Packard Twelve Coupe Roadster - 839

788 units of model 1207 corresponding to the series 12 of 1935 were manufactured.


The Packard Twelve Coupe Roadster – 839 was put on sale at a price of 3,850 dollars. A Packard Coupe Roadster was auctioned for $187,000 in 2013.

Model 1207. 175 bhp, 473.3 cu. in. L-head V-12 engine, three-speed manual transmission, front and rear semi-elliptic leaf spring suspension, and four-wheel power-assisted mechanical drum brakes. Wheelbase: 139.25 in.

Aluminum heads and an increase in stroke to 4-1/4 inches were among the changes resulting in a horsepower increase to 175. An optional high compression head brought the horsepower up to 180. A new Three-point rubber suspension of the engine was used.

History:

Para 1933, el nuevo Twin Six de Packard fue rebautizado simplemente como “Packard Twin Twelve”, y aunque la comercialización fue ambiciosa, los resultados fueron casi los mismos que en el año de introducción, con 540 coches construidos. Finalmente, en 1934, el mercado mejoró y las ventas casi se duplicaron. Todos los Packards recibieron cuerpos nuevos y más aerodinámicos en 1935. Los Doce ganaron cabezas de aluminio y un cuarto de pulgada de golpe. Se catalogaron dieciséis estilos de carrocería, con cinco modelos abiertos construidos en las tiendas del carrocero Dietrich Inc.

Raymond Dietrich fue contratado en 1913 como aprendiz de dibujante en Brewster & Co. en Nueva York; sólo tenía 19 años. Brewster lo envió a la Escuela Técnica Andrew F. Johnson, entonces la educación más rigurosa disponible en el campo de la construcción de autobuses. Después de un tiempo en Chevrolet, regresó a Brewster, conoció a Tom Hibbard, y poco después, los dos salieron por su cuenta para formar LeBaron Inc. En 1925, sin embargo, Edsel Ford atrajo a Dietrich a Detroit, donde aceptó una invitación para formar Dietrich Inc. en asociación con Murray Corporation of America, un proveedor de carrocerías para gran parte de la industria automotriz de Detroit.

Dietrich hizo una serie de diseños personalizados para los distribuidores de Packard, lo que lo llevó a la atención de Alvan Macauley, presidente de Packard. Macauley fue a visitar al prometedor diseñador y terminó encargando 175 carrocerías, iniciando una larga asociación que vio varios diseños de Dietrich en los catálogos de Packard. Continuando trabajando para otros clientes, Dietrich Inc. se convirtió en el mayor constructor americano de carrocerías sin producción y ganó medallas de oro en París y Monte Carlo. Raymond Dietrich se fue a trabajar a Chrysler cuando el negocio de carrocerías a medida comenzó a decaer en 1932. Murray, sin embargo, continuó produciendo varios diseños de Dietrich para Packard, ya que aún tenía los derechos de la etiqueta “Dietrich”. En 1934, gran parte de la capacidad de producción de Murray era necesaria para el nuevo One-Twenty Packard, por lo que se delegaron órganos abiertos de alto nivel a Dietrich Inc. que aún operaba en Holden Avenue en Detroit, al norte de Packard Works en East Grand Boulevard.

En julio de 1935, Dietrich Inc. se desintegró, aunque la etiqueta siguió utilizándose durante dos años más en los cuerpos construidos por Murray. Este es uno de los últimos Packards construidos por Dietrich que se ha completado, y sin duda es uno de los más deseables.

Photo: Sicnag [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

Source: rmsothebys


POWER - CONTROL - PERFOMANCE
- 3,850 $ (1935) - 7755 cm3 - L-head inline 8-cylinder engine
- Normal - 175 HP
- -
- - Three-speed manual
- -
- 1935 - Wheelbase: 139.25 in.
- Four-wheel power-assisted mechanical drum brakes. -
- 7.50 x 17 -
- Front and rear semi-elliptic leaf spring suspension

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