Packard Twelve Coupe Roadster - 839

Es wurden 788 Stück des Modells 1207 entsprechend der Serie 12 von 1935 hergestellt.


Der Packard Twelve Coupe Roadster – 839 wurde zum Preis von 3.850 Dollar verkauft. Ein Packard Coupe Roadster wurde 2013 für 187.000 Dollar versteigert.

Modell 1207. 175 PS, 7755 cm3. L-köpfiger V-12-Motor, Dreigang-Schaltgetriebe, halbelliptische Federung vorne und hinten, mechanische Trommelbremsen, die auf allen vier Rädern unterstützt werden. Radstand: 3.537 mm.

Aluminiumköpfe und eine Zunahme im Rennen auf 4-1/4 Zoll waren einige der Änderungen, die zu einer Leistungssteigerung auf 175 PS führten. Ein optionaler Hochdruckkopf erhöhte die Leistung auf 180 PS. Es wurde eine neue Dreipunkt-Gummimotoraufhängung verwendet.

Geschichte:

1933 wurde der neue Twin Six von Packard in „Packard Twin Twelve“ umbenannt, und obwohl die Vermarktung ehrgeizig war, waren die Ergebnisse mit 540 gebauten Autos fast die gleichen wie im Einführungsjahr. Schließlich, 1934, verbesserte sich der Markt und der Umsatz verdoppelte sich fast. Alle Packards erhielten 1935 neue und aerodynamischere Karosserien. Die Zwölf gewannen Aluminiumköpfe und einen viertel Zoll Schlag. Sechzehn Karosseriestile wurden katalogisiert, fünf offene Modelle wurden in den Geschäften des Bodybuilders Dietrich Inc. gebaut.

Raymond Dietrich wurde 1913 als Zeichnerlehrling bei Brewster & Co. in New York eingestellt; er war erst 19 Jahre alt. Brewster schickte ihn an die Andrew F. Johnson Technical School, die damals die anspruchsvollste Ausbildung im Bereich des Busbaus war. Nach einer Zeit in Chevrolet kehrte er zu Brewster zurück, traf Tom Hibbard, und kurz darauf gingen die beiden auf eigene Faust zur Gründung von LeBaron Inc. aus. 1925 lockte Edsel Ford Dietrich jedoch nach Detroit, wo er einer Einladung zur Gründung von Dietrich Inc. in Zusammenarbeit mit der Murray Corporation of America, einem Karosserielieferanten für einen Großteil der Detroiter Automobilindustrie, folgte.

Dietrich entwarf eine Reihe von Sonderanfertigungen für Packard-Verkäufer, die ihn auf Alvan Macauley, den Präsidenten von Packard, aufmerksam machten. Macauley besuchte den vielversprechenden Designer und bestellte am Ende 175 Karosserien, was eine lange Zusammenarbeit initiierte, bei der mehrere Dietrich-Designs in Packard-Katalogen zu sehen waren. Dietrich Inc. arbeitete weiterhin für andere Kunden und wurde zum größten amerikanischen Hersteller von Nicht-Produktionsunternehmen und gewann Goldmedaillen in Paris und Monte Carlo. Raymond Dietrich ging zu Chrysler, als das Custom Body Business 1932 zu sinken begann. Murray produzierte jedoch weiterhin mehrere Dietrich-Designs für Packard, da er noch die Rechte am Label „Dietrich“ hatte. 1934 wurde ein Großteil der Produktionskapazität von Murray für den neuen One-Twenty Packard benötigt, so dass hochrangige offene Karosserien an Dietrich Inc. delegiert wurden, die immer noch an der Holden Avenue in Detroit, nördlich von Packard Works am East Grand Boulevard, tätig war.

Im Juli 1935 zerfiel die Dietrich Inc., obwohl das Etikett noch zwei weitere Jahre lang auf von Murray gebauten Karossen verwendet wurde. Dies ist einer der letzten von Dietrich gebauten Packards, der fertiggestellt wurde, und sicherlich einer der begehrtesten.

Photo: Sicnag [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

Source: rmsothebys


MOTOR & GETRIEBE - FAHRWERK & BREMSEN - LEISTUNGSDATEN & VERBRAUCH

- 3,850 $ (1935) - 7755 cm3 - L-Kopf-Reihen-8-Zylinder-Motor
- Normal - 175 PS
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- - Dreigang-Schaltgetriebe
- -
- 1935 - Radstand: 3.537 mm.
- Allrad kraftunterstützte mechanische Trommelbremsen. -
- 7.50 x 17 -
- Halbelliptische Blattfederung vorne und hinten

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