Packard Twelve Coupe Roadster – 839 (1935)

USA

788 unités du modèle 1207 correspondant à la série 12 de 1935 ont été fabriquées.

Le Packard Twelve Coupe Roadster – 839 a été mis en vente au prix de 3 850 dollars. Un coupé Roadster Packard a été mis aux enchères pour 187 000 $ en 2013.

Modèle 1207. 175 ch, 7755 cm3. Moteur V-12 à tête L, boîte manuelle à trois vitesses, suspension semi-elliptique à ressorts avant et arrière, et freins mécaniques à tambour assistés sur les quatre roues. Empattement : 3 537 mm.

Des têtes en aluminium et une augmentation de la course à 4-1/4 pouces sont quelques-uns des changements qui ont entraîné une augmentation de la puissance à 175 chevaux-vapeur. Une tête à haute compression en option a augmenté la puissance à 180 chevaux-vapeur. Une nouvelle suspension moteur en caoutchouc à trois points d’ancrage a été utilisée.

Historique:

En 1933, le nouveau Twin Six de Packard fut rebaptisé simplement « Packard Twin Twin Twelve », et bien que la commercialisation fut ambitieuse, les résultats furent presque identiques à ceux de l’année de lancement, avec 540 voitures construites. Finalement, en 1934, le marché s’améliore et les ventes doublent presque. Tous les Packard ont reçu de nouvelles carrosseries plus aérodynamiques en 1935. Les Douze ont gagné des têtes en aluminium et un quart de pouce de souffle. Seize styles de carrosserie ont été catalogués, avec cinq modèles ouverts construits dans les ateliers du carrossier Dietrich Inc.

Raymond Dietrich a été engagé en 1913 comme apprenti dessinateur chez Brewster & Co. à New York ; il n’avait que 19 ans. Brewster l’envoya à l’école technique Andrew F. Johnson, alors l’école la plus rigoureuse dans le domaine de la construction d’autobus. En 1925, cependant, Edsel Ford attire Dietrich à Detroit, où il accepte l’invitation de former Dietrich Inc. en association avec Murray Corporation of America, un fournisseur de carrosserie pour une grande partie de l’industrie automobile de Detroit.

Dietrich a réalisé une série de modèles personnalisés pour les concessionnaires Packard, ce qui a attiré l’attention d’Alvan Macauley, le président de Packard. Macauley est allé rendre visite au designer prometteur et a fini par commander 175 corps, initiant une longue association qui a vu plusieurs modèles Dietrich dans les catalogues Packard. Continuant à travailler pour d’autres clients, Dietrich Inc. est devenu le plus grand fabricant américain de carrosseries hors production et a remporté des médailles d’or à Paris et à Monte Carlo. Raymond Dietrich a commencé à travailler chez Chrysler lorsque l’activité de carrosserie sur mesure a commencé à décliner en 1932. Murray a cependant continué à produire plusieurs dessins de Dietrich pour Packard, car il avait toujours les droits sur le label « Dietrich ». En 1934, une grande partie de la capacité de production de Murray était nécessaire pour le nouveau One-Twenty Packard, si bien que des corps ouverts de haut niveau furent délégués à Dietrich Inc. qui opérait toujours sur Holden Avenue à Detroit, au nord de Packard Works sur East Grand Boulevard.

En juillet 1935, Dietrich Inc. s’est désintégrée, bien que l’étiquette ait continué à être utilisée pendant deux autres années sur les carrosseries construites par Murray. C’est l’un des derniers Packards construits par Dietrich qui a été achevé, et certainement l’un des plus désirables.

Photo: Sicnag [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

Source: rmsothebys