Packard Super Eight Convertible Victoria – 767 (1934)
USA



Packard Super Eight Convertible Victoria

La Packard Super Eight convertible Victoria est une voiture qui a une carrosserie convertible/cabriolet à 2 portes avec un moteur situé à l’avant qui délivre la puissance aux roues arrière. Le Packard Super Eight convertible Victoria est l’un des modèles 1104 de Packard. Son moteur de 6,3 litres, à soupapes latérales à aspiration naturelle, est doté de huit cylindres en ligne dont la tête en L développe une puissance de 145 ch (108 kW) à 3 200 tr/min. Le moteur fournit la puissance aux roues par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses manuelle synchronisée à 3 rapports.


Les suspensions sont des ressorts à lames avant et arrière semi-elliptiques avec amortisseurs à pression variable et freins mécaniques assistés par dépression à tambour aux quatre roues. Son poids déclaré est de 2331 kg.

Cette Packard a été libérée au prix de 3 640 $. Dans une maison de ventes aux enchères, un Packard Super Eight Convertible Victoria de la collection de Richard et Linda Kughn a été mis aux enchères pour 225 500 $ en 2013.

1920 unités correspondant au modèle 1004 de 1934 ont été fabriquées.

Série 11 de 1934 :

Pour beaucoup, le modèle Packards de 1934, que l’usine surnomme la onzième série, représente l’apogée des efforts de l’entreprise avant la guerre. Il s’agit des derniers modèles avec des ailes ouvertes traditionnelles, bien qu’elles soient douces, et du radiateur vertical qui a fait la renommée de l’entreprise. Les livres ont été écrits uniquement sur ce modèle Packard, et il est largement considéré comme l’une des plus belles voitures de série de l’âge classique.

La onzième série Packard proposée ici a un empattement énorme de 3.604 mm, châssis 1104 Super Eight avec pneus 7,50×17 en forme de ballon, isolant les passagers de tous les nids de poule sauf les pires. Un levier de commande de suspension permet au conducteur d’ajuster la résistance des amortisseurs hydrauliques de doux et rembourrés à une fermeté qui comprime le roulement et fournit une vraie sensation de route. Sous le capot, un régulateur surveille et contrôle la température de l’huile, ce qui permet d’utiliser le même lubrifiant de viscosité toute l’année. Le premier filtre à huile à passage intégral, une pompe plus grosse et un régulateur de pression d’huile ont permis d’assurer un fonctionnement aussi fluide que possible.

L’extérieur montre l’attention artistique au détail qui a fait la réputation de Packards, avec l’angle du boîtier de radiateur en V imitant les lentilles des phares et les feux de stationnement Packard Twelve. Au centre du tableau de bord se trouve l’emblème de Packard, entouré de la même forme iconique.

L’intérieur en cuir tanné se distingue par ses riches garnitures en bois, un panneau de commande de six calibres et deux boîtes à gants placées à chaque extrémité de la planche de bois. Les tapis de laine de velours coupé complètent la sensation d’être entouré par les meilleurs matériaux.

L’impression générale de cette Packard est celle d’une véritable élégance. Il ne crie pas « regardez-moi » comme le font certains classiques extravagants, parce que vous n’avez tout simplement pas à le faire. Ses lignes, ses couleurs et ses accents attirent automatiquement l’attention, et l’harmonie agréable de l’ensemble du véhicule, ainsi que le savoir-faire artisanal évident qui a présidé à sa création, en font plus qu’une voiture classique très recherchée : c’est une véritable œuvre d’art.

Photo: Greg GjerdingenFlickr

Source: rmsothebys


PUISSANCE - CONTRÔLE - PERFORMANCE
- 3,640 $ (1934) - 6306 cm3 - Moteur 8 cylindres en ligne à tête L
- Normal - 145 ch (108 kW) à 3200 tr/min
- 23 ch/litre -
- 2331 kg - Manuel de synchronisation à trois vitesses
- 62,21 ch/tonne (1000 kg) -
- 1934 - Empattement : 3604 mm.
- Freins à tambour mécaniques servo-assistés aux quatre roues. -
- 17 x 7 -
- Suspension avant et arrière à ressorts à lames semi-elliptiques avec amortisseurs à pression variable.

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