Packard Twelve Coupe Roadster – 639 (1933)

USA

Cette Packard Twelve Coupé Roadster 1933 possède une carrosserie deux portes cabriolet /abriolet avec un moteur monté à l’avant qui délivre de la puissance aux roues arrière.

Le Twelve Coupé-Roadster fait partie de la série 1005 de Packard. Il est propulsé par un moteur à aspiration naturelle d’une capacité de 7,3 litres. Cette centrale est équipée d’un engrenage à soupapes latérales, d’une conception à 12 cylindres en V de 60 degrés et de 2 soupapes par cylindre. Il développe 160 ch (119 kW) de puissance à 3200 tr/min. Le moteur transmet sa puissance aux roues par l’intermédiaire d’une boîte manuelle à 3 rapports.

Le prix de ce modèle en 1933 était de 3 850 $. 520 unités de la série 1005 ont été fabriquées.

10e série de 1933

Chacun de ces trente-sept modèles différents de cette série de 1933 avait la qualité d’une vraie Packard. Les Packard Eights n’étaient pas aussi puissants ou grands que les Super Eights et les Twelves et ils n’étaient pas aussi luxueux dans leurs finitions, mais du point de vue de la qualité des matériaux et de la précision dans la fabrication, il n’y avait pas de meilleures voitures.

Les Packards de cette 10ème série de 1933 sont beaux en apparence. Ils avaient été modernisés, tout en conservant les lignes traditionnelles de Packard. La politique de certains fabricants avait été de sortir chaque année un nouveau modèle qui changeait tellement radicalement d’apparence que le modèle précédent est définitivement obsolète.

Pendant de nombreuses années, Packard avait mené avec succès une politique différente et beaucoup plus difficile à mettre en œuvre. Sa politique avait été de maintenir la modernité des nouveaux modèles en apparence sans nuire sérieusement au modèle de l’année précédente. Le résultat avait été que dans la Packard il y avait toujours présentes certaines caractéristiques d’apparence qui ont été incarnées dans la Packard des séries précédentes.

Les radiateurs et les capots des nouvelles voitures de la dixième série sont plus hauts. Des garde-boue anti-éclaboussures sont maintenant utilisés. Les pare-brise sont plus inclinés et les poutres du pare-brise se fondent dans le capot sans joint visible. Les moulures de carrosserie ont été surélevées, ce qui augmente l’impression de légèreté et de longueur. Les lignes bien proportionnées qui s’étendent du radiateur au pare-chocs arrière produisent un effet aérodynamique qui ajoute une fluidité décidément nouvelle, en ligne avec les performances brillantes des nouvelles voitures.

Photo: Rex Gray [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons