Este Packard Twelve Coupe Roadster de 1933 tiene una carrocería de 2 puertas tipo convertible/cabriolet con un motor montado en la parte delantera que entrega su potencia a las ruedas traseras.
El Twelve Coupé-Roadster forma parte de la serie 1005 de Packard. Está propulsado por un motor de aspiración natural de 7,3 litros de capacidad. Esta planta motriz cuenta con un engranaje de válvula lateral, un diseño de 12 cilindros de 60 grados V y 2 válvulas por cilindro. Desarrolla 160 CV (119 kW) de potencia a 3.200 rpm. El motor transmite su potencia a las ruedas a través de una caja de cambios manual de 3 velocidades.
El precio de este modelo en 1933 era de 3,850 dólares. Se fabricaron 520 unidades de los modelos pertenecientes a la serie 1005.
10ª serie de 1933
Cada uno de estos treinta y siete modelos diferentes de esta serie de 1933 tenía la calidad de un verdadero Packard. Los Packard Eights no eran tan potentes o grandes como los Super Eights y los Twelves y tampoco eran tan lujosos en sus acabados, pero desde el punto de vista de la calidad en los materiales y la precisión en la mano de obra, no había mejores coches fabricados.
Los Packard de esta 10ª serie de 1933 son hermosos en apariencia. Se habian modernizado, pero seguían conservando las líneas tradicionales de Packard. La política de algunos fabricantes había sido la de sacar cada año un nuevo modelo que cambiaba tan radicalmente de aspecto que el modelo anterior queda definitivamente obsoleto.
Durante muchos años, Packard había seguido con éxito una política diferente y mucho más difícil de ejecutar. Su política había consistido en mantener la modernidad de los nuevos modelos en apariencia sin menoscabo grave del modelo del año anterior. El resultado había sido que en los Packard siempre estaban presentes ciertas características de apariencia que se encarnaban en los Packard de anteriores series.
Los radiadores y los capós de los nuevos coches de la Décima Serie son más altos. Ahora se utilizan guardabarros anti-salpicaduras. Los parabrisas tienen una mayor inclinación y los largueros del parabrisas se funden en el capó sin una junta visible. Las molduras de la carrocería se han levantado, lo que aumenta la impresión de ligereza y longitud. Las líneas bien proporcionadas que barren desde el radiador hasta el parachoques trasero producen un efecto aerodinámico que añade una nueva y decidida apariencia de fluidez en consonancia con el rendimiento brillante de los nuevos coches.
Photo: Rex Gray [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons
POTENCIA - CONTROL - RENDIMIENTO |
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| - 3.850 $ (1933) | - 7298 cm3 - Disposición de cilindros de 60 grados V12 y 2 válvulas por cilindro |
| - Normal | - 160 CV a 3200 rpm |
| - 21,9 CV/litro | - |
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| - 1933 | - Distancia entre ejes: 3607 mm. |
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| - 17 x 7.5 | - |
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