Historia de la marca Imperia

Imperia TA-8 Sport

Imperia TA-8 Sport

1904-1914: Lanzamiento de la marca

Adrien Piedbœuf era propietario de un taller de motocicletas y luego de automóviles en Lieja, rue de Fragnée, pero en 1907 se trasladó a la fábrica de Nessonvaux construida por Henri Pieper, fabricante de armas en Lieja e inventor del primer coche eléctrico híbrido equipado con un motor llamado "petroleo-eléctrico "1, que también había salido de Lieja para instalarse cerca de sus forjas.

Se fabricaron En 1910, un coche alcanzó los 144 km/h en el circuito de Brooklands, cerca de Weybridge, en el oeste de Londres. En 1912, la empresa se fusionó con Springuel de Huy. La planta de Nessonvaux produce varios cientos de coches al año, entre ellos Abadal (en), que lleva el nombre de un empresario y antiguo ciclista español. Son modelos deportivos inspirados en Hispano-Suiza.

1918-1958: Recuperación, luego recaída después de 1945

Después de la Primera Guerra Mundial, la producción se reanudó con coches bajo el nombre de Imperia-Abadal. El nuevo propietario, Mathieu van Roggen, se da cuenta de que la producción debe intensificarse y cambiar a coches más ligeros y baratos. En 1923, el 1100 sale con un motor sin válvulas e irrompible que funcionaba a 4500 rpm. En 1927, nació un modelo de seis cilindros de 1650 cc.

Mathieu van Roggen, frente a la competencia extranjera de los fabricantes, algunos de los cuales se están instalando en Bélgica, quiere formar un gran consorcio. En 1927, compró la Compañía Metalúrgica de Marchienne-au-Pont y Excelsior de Zaventem. En 1928, fue el turno del fabricante Nagant. En 1929, adquirió una participación en el fabricante francés Voisin. En 1928 se construyó una pista de pruebas de unos pocos cientos de metros de longitud en los tejados de la fábrica, donde se alcanzaron velocidades de 144 km/h. La crisis de 1929 ralentizó el proyecto. En 1932, van Roggen obtuvo una licencia para construir el Adler Trumpf.

En 1934, van Roggen compró la marca en quiebra Minerva de Amberes, que sólo producía coches de lujo, complicados y caros. Van Roggen todavía produce algo en Minerva hasta 1938 con el stock de piezas de recambio que dejó la bancarrota. En 1936 se construyó en Nessonvaux un prototipo de un nuevo Minerva de lujo (tracción delantera de 3,6 litros con cambio automático). A finales de la década de 1930, Imperia contaba con 700 trabajadores y producía 11 coches al día.

La guerra detuvo la producción de lo que sería uno de los coches más modernos de la época de entreguerras. La producción bajo licencia Adler continuó hasta el comienzo de la guerra y el ejército alemán requisó la fábrica. Es el último coche de producción belga.

En 1947, la fabricación de automóviles y motocicletas bajo licencia Adler se reanudó paralelamente al montaje de los coches de la marca inglesa Standard (modelo Standard 8), así como de los descapotables Triumph TR2 y algunos Alfa Romeo 19005.

En 1949, Imperia fabricó su último modelo, y en agosto de 1958, debido a la falta de competitividad en el mercado mundial, la fábrica cerró sus puertas.

2008: Intento de seguimiento

En 2008, una nueva empresa con sede en Sart-Tilman tomó el nombre de Imperia y anunció el lanzamiento del Imperia GP, el primer roadster híbrido (tecnología PowerHybrid). El diseño del vehículo fue realizado íntegramente en Bélgica por el diseñador belga Denis Stevens, que se encargó de diseñar el exterior y el interior del concepto. La comercialización debía comenzar en 2013 antes de ser pospuesta hasta finales de 2015. En enero de 2016, Green Propulsion (en) fue adquirida por nuevos inversores antes de ser declarada en quiebra y, en abril de 2016, Imperia Automóviles fue a su vez declarada en quiebra. El cierre de la quiebra es efectiva tres años más tarde

Wikipedia

Image: André Ritzinger [CC BY 3.0], via Wikimedia Commons

Modelos de Imperia

1 - Imperia 8 CV SS (1927)

Imperia 8 HP SS

Imperia 8 CV SS es un sedán de cuatro puertas de 1927.

En 1927, Imperia añadió al 1100 un motor de seis cilindros de … Leer más «

2 - Imperia GP

2008 Imperia GP - Front And Side

El Imperia GP es un roadster de motor híbrido diseñado por Green Propulsion y cuyo lanzamiento está previsto para 2015. En enero de … Leer más «

3 - Imperia N-6 (1932)

Imperia N-6 (1932)

En 1932, los SS fueron reimplantados, los N-4 y N-6 fueron lanzados con frenos hidráulicos y cuerpos modernizados, pero sin mucho éxito.

Image: André … Leer más «

4 - Imperia Standard Vanguard Convertible

Imperia Standard Vanguard Convertible

Standard no ofrecía una versión convertible del Vanguard. Los técnicos de Imperia, que montan el Standard Vanguard bajo licencia, aprovecharon esta oportunidad y … Leer más «

5 - Imperia TA 9 Diane (1937)

Imperia TA 9 Diane

En la primavera de 1936, el Imperia TA 9 fue rebautizado con el nombre de Diane y recibió una carrocería con parrilla inclinada, … Leer más «

6 - Impéria TA-7 Sport (1934-1939)

Impéria TA-7 Sport (1934-1939)

En el Salón de Bruselas de 1934, Imperia presenta el TA-9 Albatros, un sedán de 4 puertas con motor Adler de 4 cilindros … Leer más «

7 - Imperia TA-8 Sport (1948)

Imperia TA-8 Sport

En agosto de 1947, Imperia relanzó la fabricación de un modelo de diseño propio, el TA-8. Se trata de una tracción delantera similar … Leer más «

8 - Impéria TA-9 BS (1938)

Impéria TA-9 BS 1938

En el Salón de Bruselas de 1934, Imperia presenta el TA-9 Albatros, un sedán de 4 puertas con motor Adler de 4 cilindros … Leer más «

Si continuas utilizando este sitio aceptas el uso de cookies. más información

Los ajustes de cookies de esta web están configurados para "permitir cookies" y así ofrecerte la mejor experiencia de navegación posible. Si sigues utilizando esta web sin cambiar tus ajustes de cookies o haces clic en "Aceptar" estarás dando tu consentimiento a esto.

Cerrar