Packard Twelve Coupe Roadster – 839 (1935)

USA

Foram fabricadas 788 unidades do modelo 1207 correspondentes à série 12 de 1935.

O Packard Twelve Coupe Roadster – 839 foi posto à venda a um preço de 3.850 dólares. Um Packard Coupe Roadster foi leiloado por $187.000 em 2013.

Modelo 1207. 175 cv, 7755 cm3. Motor V-12 com cabeça em L, transmissão manual de três engrenagens, suspensão de mola dianteira e traseira semi-elíptica e travões mecânicos de tambor assistidos nas quatro rodas. Distância entre eixos: 3,537 mm.

Cabeças de alumínio e um aumento na corrida para 4-1/4 polegadas foram algumas das mudanças que resultaram em um aumento na potência para 175 cavalos. Uma cabeça de alta compressão opcional elevou a potência para 180 cavalos de potência. Foi utilizada uma nova suspensão de motor de borracha de três pontos.

História:

Em 1933, as novas Twin Six da Packard passaram a chamar-se simplesmente “Packard Twin Twin Twelve” e, embora o marketing fosse ambicioso, os resultados foram quase os mesmos do ano introdutório, com 540 automóveis construídos. Finalmente, em 1934, o mercado melhorou e as vendas quase duplicaram. Todos os Packards receberam corpos novos e mais aerodinâmicos em 1935. Os Doze ganharam cabeças de alumínio e um quarto de polegada de golpe. Dezesseis estilos de carroceria foram catalogados, com cinco modelos abertos construídos nas lojas da fisiculturista Dietrich Inc.

Raymond Dietrich foi contratado em 1913 como aprendiz de desenhista na Brewster & Co. em Nova York, ele tinha apenas 19 anos de idade. Brewster enviou-o para Andrew F. Johnson Technical School, então a mais rigorosa educação disponível no campo da construção de ônibus. Em 1925, porém, Edsel Ford atraiu Dietrich para Detroit, onde aceitou um convite para formar Dietrich Inc. em associação com a Murray Corporation of America, um fornecedor de carrocerias para grande parte da indústria automotiva de Detroit.

Dietrich fez uma série de desenhos personalizados para os concessionários Packard, o que o chamou a atenção de Alvan Macauley, presidente da Packard. Macauley foi visitar o promissor designer e acabou por encomendar 175 corpos, dando início a uma longa associação que viu vários designs Dietrich nos catálogos Packard. Continuando a trabalhar para outros clientes, Dietrich Inc. tornou-se o maior fabricante americano de corpos não produtivos e ganhou medalhas de ouro em Paris e Monte Carlo. Raymond Dietrich foi trabalhar na Chrysler quando o negócio do corpo personalizado começou a declinar em 1932. Murray, no entanto, continuou a produzir vários designs Dietrich para a Packard, pois ainda tinha os direitos do selo “Dietrich”. Em 1934, grande parte da capacidade de produção de Murray era necessária para o novo One-Twenty Packard, pelo que foram delegados organismos abertos de alto nível na Dietrich Inc., que ainda operava na Holden Avenue em Detroit, a norte de Packard Works na East Grand Boulevard.

Em julho de 1935, Dietrich Inc. se desintegrou, embora o rótulo tenha continuado a ser usado por mais dois anos em corpos construídos por Murray. Este é um dos últimos Packards construídos pela Dietrich que foi concluído, e certamente um dos mais desejáveis.

Photo: Sicnag [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

Source: rmsothebys