Packard Model 30 (30 UE) Runabout

El final del modelo 30 de 4 cilindros.


El Packard Model 30 (UE) Runabout (1912) tenía un motor de cuatro cilindros y cabeza en T refrigerado por agua que entregaba 30 CV (NACC) a 650 rpm, desplazando 431.9 pulgadas cúbicas (7078 centímetros cúbicos) con un diámetro interior de 127 mm (5 pulgadas) y una carrera de 139.7 mm (5.5 pulgadas). La distancia entre ejes era de 114.5″ (2908,3 mm).

Los grandes motores casi nunca son memorizados en su tiempo. No importa su importancia, cuando se jubilan, la compañía que los construyó generalmente quiere que usted se olvide de ellos, y en su lugar busque la última oferta. Y si están abandonando una clase entera de motores para siempre, como hizo Packard después de 1912 cuando fueron a una alineación de seis cilindros, les gusta fingir que el pasado nunca sucedió.

Justo el año anterior, el modelo 30 de Packard era el mejor de su línea estelar, pero entre 1909 y 1912, todo tipo de compañías de automóviles cambiaron sus ofertas para vender coches más caros, potentes y lujosos. Así, en 1912, el nuevo Packard Six de 8603 cm3, a partir de 5.000 dólares, se unió al Modelo 30 en el catálogo, y rápidamente lo superó en ventas. Un nuevo y pequeño modelo 38-6 reemplazó al 30 por completo al año siguiente.

El Model 30 touring, como líder de ventas durante varios años, seguía siendo el que la gente de Packard tenía en mente cuando pensó en la marca. Así que las ventas seguían siendo fuertes en 1912, pero de forma similar a los modelos salientes de hoy, una gran parte de ellas procedían de las ventas de flotas. A pesar de comenzar en $4,200, muchas veces el precio de casi todos los otros autos de cuatro cilindros, la potencia y confiabilidad del gran Packard lo hicieron atractivo para aplicaciones de servicio pesado, tales como ambulancias y autos de policía.

Entre 1906 y 1912, Packard construyó 11.718 modelos de cuatro cilindros, casi las tres cuartas partes de ellos Modelo 30s. Durante los últimos cinco años, sus precios se mantuvieron iguales, a medida que el coche fue mejorando gradualmente, con niveles cada vez mayores de lujo y equipamiento estándar. Al centrar casi toda su atención en un solo modelo (había un hermano pequeño, el Modelo 18), Packard obtuvo grandes beneficios e hizo de sus coches una compra cada vez mejor. De esta manera, sentaron las bases para los años de éxito y los extraordinarios coches que vendrían.

Se fabricaron 1250 Packard del modelo 30 en 1912 a un precio de $4,200. Su valor en la actualidad oscila entre $550,000 – $650,000

Photo: Eli Christman from Richmond, VA, USA [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

Packard (1912)

Model / Chassis

Runabout / 18 (NE)
Limousine / 18 (NE)
Landau / 18 (NE)
Imperial Limousine / 18 (NE)
Coupe / 18 (NE)
Phaeton / 30 (UE)
Cape Cart Touring / 30 (UE)
Touring / 30 (UE)
Runabout / 30 (UE)
Limousine / 30 (UE)
Landau / 30 (UE)
Imperial Limousine / 30 (UE)
Imperial Landau / 30 (UE)
Brougham / 30 (UE)
Coupe / 30 (UE)


POTENCIA - CONTROL - RENDIMIENTO
- $4,200 (1912) - 4 cilindros y cabeza en T refrigerado por agua - 7078 cm3
- Normal - 30 CV (NACC) a 650 rpm
- -
- - Caja de cambios manual de tres velocidades con marcha atrás.
- -
- 1912 - La distancia entre ejes era de 114.5″ (2908,3 mm).
- Mecánicos en las ruedas traseras. -
- 6 x 4.5 -
- Ballestas semielípticas delante y detrás.

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