Packard Model 30 (30 UE) Runabout

A extremidade dos 4 cilindros modelo 30.


O modelo Packard Modelo 30 (UE) Runabout (1912) tinha um motor de quatro cilindros em T de quatro cilindros arrefecido a água que fornecia 30 cv (NACC) a 650 rpm, deslocando 431,9 polegadas cúbicas (7078 centímetros cúbicos) com um diâmetro interno de 127 mm (5 polegadas) e um curso de 139,7 mm (5,5 polegadas). A distância entre eixos era 114.5″ (2908.3 mm).

Os grandes motores quase nunca são memorizados no seu tempo. Não importa o quanto eles são importantes, quando se aposentam, a empresa que os construiu geralmente quer que você se esqueça deles e, em vez disso, procure a última oferta. E se eles estão abandonando uma classe inteira de motores para sempre, como fez Packard depois de 1912, quando foram para uma linha de seis cilindros, eles gostam de fingir que o passado nunca aconteceu.

No ano anterior, o Modelo 30 da Packard era o topo da sua gama de produtos estelares, mas entre 1909 e 1912, todos os tipos de empresas de automóveis estavam a mudar as suas ofertas para vender carros mais caros, potentes e luxuosos. Assim, em 1912, o novo Packard Six de 8603 cm3, de 5.000 dólares, juntou-se ao Modelo 30 no catálogo, e rapidamente o superou em vendas. Um modelo novo pequeno 38-6 substituiu os 30 inteiros no ano seguinte.

O Model 30 touring, como líder de vendas durante vários anos, ainda era o que o pessoal da Packard tinha em mente quando pensava na marca. Assim, as vendas ainda eram fortes em 1912, mas, à semelhança dos modelos de saída actuais, uma grande parte delas proveio das vendas de frotas. Apesar de ter começado em $4.200, muitas vezes o preço de quase todos os outros carros de quatro cilindros, a potência e confiabilidade do grande Packard o tornaram atraente para aplicações pesadas, como ambulâncias e carros da polícia.

Entre 1906 e 1912, a Packard construiu 11.718 modelos de quatro cilindros, quase três quartos dos quais modelo 30. Nos últimos cinco anos, seus preços permaneceram os mesmos, à medida que o carro foi ficando cada vez melhor, com níveis crescentes de luxo e equipamentos de série. Ao concentrar quase toda a sua atenção num único modelo (havia um irmão mais novo, o Modelo 18), a Packard obteve um forte lucro e fez dos seus carros uma compra cada vez melhor. Desta forma, lançaram as bases para os anos de sucesso e para os carros extraordinários que viriam.

1250 Packard do modelo 30 foram fabricados em 1912 a um preço de $4.200. Seu valor atual varia de $550.000 a $650.000

Photo: Eli Christman from Richmond, VA, USA [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

Packard (1912)

Model / Chassis

Runabout / 18 (NE)
Limousine / 18 (NE)
Landau / 18 (NE)
Imperial Limousine / 18 (NE)
Coupe / 18 (NE)
Phaeton / 30 (UE)
Cape Cart Touring / 30 (UE)
Touring / 30 (UE)
Runabout / 30 (UE)
Limousine / 30 (UE)
Landau / 30 (UE)
Imperial Limousine / 30 (UE)
Imperial Landau / 30 (UE)
Brougham / 30 (UE)
Coupe / 30 (UE)


POTÊNCIA - CONTROLO - PERFORMANCE
- $4,200 (1912) - 4 cilindros e cabeça em T refrigerada a água - 7078 cm3
- Normal - 30 cv (NACC) a 650 rpm
- -
- - Caixa de velocidades manual de três velocidades com marcha-atrás.
- -
- 1912 - A distância entre eixos era 114.5″ (2908.3 mm).
- Mecânica sobre as rodas traseiras. -
- 6 x 4.5 - +6
- Molas semi-elípticas à frente e atrás.

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