Packard Model 30 (30 UE) Runabout

L’extrémité du modèle 4 cylindres 30.


Le Packard modèle 30 (UE) Runabout (1912) était équipé d’un moteur à quatre cylindres en T refroidi à l’eau développant 30 ch (NACC) à 650 tr/min, déplaçant 431,9 pouces cubes (7078 centimètres cubes) avec un diamètre intérieur de 127 mm (5 pouces) et une course de 139,7 mm (5,5 pouces). L’empattement était de 114,5″ (2908,3 mm).

Les gros moteurs ne sont presque jamais mémorisés en leur temps. Peu importe leur importance, lorsqu’ils prennent leur retraite, l’entreprise qui les a créés veut généralement que vous les oubliiez et que vous recherchiez plutôt la dernière offre. Et s’ils abandonnent à jamais toute une catégorie de moteurs, comme l’a fait Packard après 1912 lorsqu’ils sont passés à une gamme de six cylindres, ils aiment faire comme si le passé n’avait jamais existé.

Juste l’année précédente, le modèle 30 de Packard était le sommet de leur gamme stellaire, mais entre 1909 et 1912, toutes sortes de compagnies automobiles ont changé leurs offres pour vendre des voitures plus chères, puissantes et luxueuses. Ainsi, en 1912, la nouvelle Packard Six de 8603 cm3, à partir de 5.000 dollars, rejoint le modèle 30 dans le catalogue, et le dépasse rapidement en ventes. L’année suivante, un nouveau petit modèle 38-6 a remplacé le 30 en entier.

Le Model 30 Touring, en tant que leader des ventes pendant plusieurs années, était encore ce que les gens de Packard avaient en tête lorsqu’ils pensaient à la marque. Ainsi, les ventes étaient encore fortes en 1912, mais, à l’instar des modèles sortants d’aujourd’hui, une grande partie d’entre elles provenaient de la vente de flottes. Malgré son prix de départ de 4 200 $, plusieurs fois supérieur à celui de presque toutes les autres voitures quatre cylindres, la puissance et la fiabilité de la Packard en ont fait une voiture attrayante pour les applications lourdes, comme les ambulances et les voitures de police.

Entre 1906 et 1912, Packard a construit 11 718 modèles quatre cylindres, dont près des trois quarts étaient des modèles 30. Au cours des cinq dernières années, leurs prix sont restés les mêmes, au fur et à mesure que la voiture s’améliorait, avec des niveaux de luxe et d’équipement de série de plus en plus élevés. En concentrant presque toute leur attention sur un seul modèle (il y avait un petit frère, le modèle 18), Packard a tous les deux réalisé un profit important, et fait de leurs voitures un achat toujours meilleur. C’est ainsi qu’ils ont jeté les bases des années de succès et des voitures extraordinaires qui allaient suivre.

1250 Packard du modèle 30 ont été fabriqués en 1912 au prix de 4 200 $. Sa valeur actuelle varie de 550 000 $ à 650 000 $.

Photo: Eli Christman from Richmond, VA, USA [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

Packard (1912)

Model / Chassis

Runabout / 18 (NE)
Limousine / 18 (NE)
Landau / 18 (NE)
Imperial Limousine / 18 (NE)
Coupe / 18 (NE)
Phaeton / 30 (UE)
Cape Cart Touring / 30 (UE)
Touring / 30 (UE)
Runabout / 30 (UE)
Limousine / 30 (UE)
Landau / 30 (UE)
Imperial Limousine / 30 (UE)
Imperial Landau / 30 (UE)
Brougham / 30 (UE)
Coupe / 30 (UE)


PUISSANCE - CONTRÔLE - PERFORMANCE
- $4,200 (1912) - 4 cylindres et tête en T refroidie par eau - 7078 cm3
- Normal - 30 ch (NACC) à 650 tr/min
- -
- - Boîte de vitesses manuelle à trois rapports avec marche arrière.
- -
- 1912 - L'empattement était de 114,5″ (2908,3 mm).
- Mécanique sur les roues arrière. -
- 6 x 4.5 - +6
- Ressorts à lames semi-elliptiques à l'avant et à l'arrière

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