Packard Model 30 (30 UE) Runabout

Das Ende des 4-Zylinder-Modells 30.


Der Packard Model 30 (UE) Runabout (1912) hatte einen wassergekühlten Vierzylinder-T-Kopfmotor, der 30 PS (NACC) bei 650 U/min lieferte und 431,9 Kubikzoll (7078 Kubikzentimeter) mit einem Innendurchmesser von 127 mm (5 Zoll) und einem Hub von 139,7 mm (5,5 Zoll) verdrängte. Der Radstand betrug 114.5″ (2908.3 mm).

Große Motoren werden zu ihrer Zeit fast nie auswendig gelernt. Egal wie wichtig sie sind, wenn sie in Rente gehen, das Unternehmen, das sie gebaut hat, möchte normalerweise, dass Sie sie vergessen und stattdessen nach dem letzten Angebot suchen. Und wenn sie eine ganze Klasse von Motoren für immer aufgeben, wie es Packard nach 1912 tat, als sie zu einem Sechszylinder-Aufgebot gingen, tun sie gerne so, als wäre die Vergangenheit nie passiert.

Erst im Jahr zuvor war Packards Modell 30 die Spitze ihrer herausragenden Produktpalette, aber zwischen 1909 und 1912 änderten alle möglichen Autofirmen ihr Angebot, um teurere, leistungsfähigere und luxuriösere Autos zu verkaufen. So trat 1912 der neue Packard Six von 8603 cm3, von 5.000 Dollar, dem Modell 30 in den Katalog ein und übertraf es schnell im Verkauf. Ein kleines neues Modell 38-6 ersetzte im folgenden Jahr die gesamten 30.

Die Model 30 touring, als Verkaufsleiter für mehrere Jahre, war immer noch das, was die Packard-Leute im Sinn hatten, als sie über die Marke nachdachten. So war der Absatz 1912 noch stark, aber ähnlich wie bei den heutigen Ausgangsmodellen kam ein großer Teil davon aus dem Flottenverkauf. Obwohl er bei 4.200 Dollar begann, ein Vielfaches des Preises fast aller anderen Vierzylinderwagen, machten die Kraft und Zuverlässigkeit des großen Packard ihn attraktiv für schwere Anwendungen wie Krankenwagen und Polizeiwagen.

Zwischen 1906 und 1912 baute Packard 11.718 Vierzylindermodelle, davon fast drei Viertel Modell 30. In den letzten fünf Jahren blieben die Preise unverändert, da das Auto allmählich immer besser wurde, mit zunehmendem Luxus und Serienausstattung. Indem Packard fast seine ganze Aufmerksamkeit auf ein Modell konzentrierte (es gab einen kleinen Bruder Modell 18), erzielten beide einen starken Gewinn und machten ihre Autos zu einem immer besseren Kauf. Auf diese Weise legten sie den Grundstein für die Jahre des Erfolgs und die kommenden außergewöhnlichen Autos.

1250 Packard des Modells 30 wurden 1912 zu einem Preis von 4.200 $ hergestellt. Der aktuelle Wert liegt zwischen 550.000 $ und 650.000 $.

Photo: Eli Christman from Richmond, VA, USA [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

Packard (1912)

Model / Chassis

Runabout / 18 (NE)
Limousine / 18 (NE)
Landau / 18 (NE)
Imperial Limousine / 18 (NE)
Coupe / 18 (NE)
Phaeton / 30 (UE)
Cape Cart Touring / 30 (UE)
Touring / 30 (UE)
Runabout / 30 (UE)
Limousine / 30 (UE)
Landau / 30 (UE)
Imperial Limousine / 30 (UE)
Imperial Landau / 30 (UE)
Brougham / 30 (UE)
Coupe / 30 (UE)


MOTOR & GETRIEBE - FAHRWERK & BREMSEN - LEISTUNGSDATEN & VERBRAUCH

- $4,200 (1912) - 4 Zylinder und wassergekühlter T-Kopf - 7078 cm3
- Normal - 30 PS (NACC) bei 650 U/min.
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- - Dreigang-Schaltgetriebe mit Rückwärtsgang.
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- 1912 - Der Radstand betrug 114.5″ (2908.3 mm).
- Mechanisch an den Hinterrädern. -
- 6 x 4.5 - +6
- Halbelliptische Blattfedern vorne und hinten.

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