Packard Deluxe Eight Touring Sedan

Die Packard Deluxe Eight Touring Sedan – 2362-5 (1950) verfügt über einen Reihen-8-Zylinder-Motor von 4.730 cm3 und 135 PS, RWD (Hinterradantrieb), 3-Gang-Schaltgetriebe und einen Radstand von 3048 mm.


Optionale Ausstattung

Heizung und Entfroster. Sechs-Röhren-Funk. Luxus-Achtrohr-Radio. Aufdach-Funkantenne. Radioantenne zur Montage am Gehäuse. Individuelle Sonnenblende. Ampelsucher. Weiße Seitenwandreifen. Kleiderhaken. Zwei Kosmetikspiegel. Notbremsalarm. Kormoran-Haubenschmuck (außer Standard). Hinterradabdeckung (sofern nicht Standard). Tissuespender. Straßenleuchten. Nebelscheinwerfer. Rückwärtige Zugabweiser an viertürigen Limousinen. Cloisonne Radkappenmedaillons (außer Standard Zoll). VentI-Farbtöne. Kennzeichenrahmen. Schutzvorrichtung für die Benzinfüllanlage. Türkantenschutz. Verlängerung des Ersatzreifenventils. Außenrückspiegel (rechts und/oder links). Plakette mit originalen Initialen des Eigentümers. Vakuum-Funkantenne. Sicherungssatz. Problemlicht. Auspuffabweiser. Radblöcke. Bordsteinfühler. Licht unter der Motorhaube. Rampenlicht. Radzierringe. Stoßstangenschutz und Schutzschiene hinten. Select-O-Spring-Sitzringe. Zweifarbiges Finish. Ultramatic Kofferraumlogo (serienmäßig bei Fahrzeugen mit Ultramatic Drive). Overdrive ($92). Elektronische Kupplung mit Schnellgang ($128). Ultramatischer Antrieb ($1 85-$225). Ölbad-Luftreiniger ($7; Standard bei Super und Custom). Verfügbare Hinterachsübersetzungen inklusive: 3.54:1, 3.90:1, 4.09:1,4.10:1 und 4.36:1.

1950 war das letzte der 23. Serie, und das bedeutete das Ende eines der elegantesten Designs überhaupt. Die vorderen Stoßfänger und der Kühlergrill waren Teil eines harmonischen Designs, und sie sehen beide aus, als ob der Wind sie um die Karosserie herum geformt hätte.

Es wurden 40.359 Stück des Modells 2301 entsprechend der Baureihe 23 von 1950 hergestellt.

Photo: Rex Gray [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

Packard (1950)

Ultramatic Drive wurde (als Option) auf der preisgünstigen Eights zur Verfügung gestellt. Die vorderen Stoßfänger haben verchromte Spitzen anstelle des 1948 verwendeten lackierten Typs. Ein dünner Speer aus Chrom läuft in der Mitte der Karosserieseiten entlang und stoppt direkt vor den Rückleuchten auf der Basis Packard Eights. Über diesem Profil, auf den vorderen Kotflügeln, erscheint die Packard-Blockschrift, die in Chrom unterstrichen ist. Die Rücklichtlinsen sind in vorstehende, ovale, blanke Metallgehäuse eingesetzt, außer bei den Stationslimousinen. Es wurden ovale Kupplungs-/Bremspedale verwendet. Zwischen Tacho und Uhröffnung wurde eine Packard-Skriptplatte angebracht. Ein neuer beleuchteter Schalter schaltete den Motor ein. Die Deluxe Eight hatte verchromte Radkappen mit 13 Zoll Durchmesser. Die Standard Eight hatte Radkappen mit einem Durchmesser von 10 Zoll.

Twenty-Third Series – Beachten Sie, dass die 23. Serie von Mitte 1949 bis 1950 gebaut wurde.

Eight 135hp
Deluxe Eight 135hp
Super Eight 150hp
Super Deluxe Eight 150hp
Custom Eight 160hp

Model/chassis

2301 Eight and Deluxe Eight 8-cylinder
2302 Super Eight and Super Deluxe Eight 8-cylinder
2306 Custom Eight 8-cylinder
2322 Super Deluxe Eight 8-cylinder lwb sedan / limousine
2332 Super Eight Victoria convertible
2333 Custom Eight Victoria convertible

Body number

23×0 limousine
23×1 lwb sedan
23×2 touring sedan
23×3 station sedan
23×5 club sedan
23×9 convertible


MOTOR & GETRIEBE - FAHRWERK & BREMSEN - LEISTUNGSDATEN & VERBRAUCH

- $2,383 (1950) - 4.730 cm3 - 8 Zylinder in Reihe.
- Normal - 135 PS
- - 18.2 s
- 1742 kg - RWD (Hinterradantrieb), manuelles 3-Gang-Getriebe
- - 140 km/h
- 1950 - Länge: 5199 mm, Breite: 1968 mm, Radstand: 3048 mm
- 7.60x15 -
- - 6V 100 Ah
- Einzelradaufhängung vorne mit Schraubenfedern, Hinterachse mit Halbelliptikfedern

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