Packard Deluxe Eight Touring Sedan

La Packard Deluxe Eight Touring Sedan – 2362-5 (1950) est équipée d’un moteur 8 cylindres en ligne de 4,730 cm3 et 135 ch, d’une traction arrière (RWD), d’une boîte manuelle 3 vitesses et d’un empattement de 3048 mm.


Quittance facultative

Chauffage et dégivrage. Radio à six tubes. Radio de luxe à huit tubes. Antenne radio montée sur le toit. Antenne radio à montage sur capot. Pare-soleil personnalisé. Viseur de feux tricolores. Pneus à flancs blancs. Crochets à manteaux. Deux miroirs de courtoisie. Alarme de freinage d’urgence. Ornement de capuchon en cormoran (à moins qu’il ne soit standard). Enjoliveurs de roues arrière (sauf en version standard). Distributeur de mouchoirs en papier. Lampes de route. Feux antibrouillard. Déflecteurs d’air aux places arrière sur les berlines à quatre portes. Médaillons à enjoliveur de cloisonne (sauf pour les douanes standard). VentI-Shades. Cadres de plaque d’immatriculation. Protecteur de panneau de remplissage d’essence. Protège-bordures de porte. Rallonge de valve de pneu de secours. Rétroviseurs extérieurs (à droite et/ou à gauche). Plaque avec les initiales originales du propriétaire. Antenne radio sous vide. Kit de fusibles. Lumière défectueuse. Déflecteur d’échappement. Blocs de roue. Palettes de bordure de trottoir. Lumière sous le capot. Spotlight. Anneaux de garniture de roue. Protège pare-chocs arrière et rail de protection. Inserts de siège Select-O-Spring. Finition bicolore. Logo de coffre Ultramatic (de série sur les voitures avec Ultramatic Drive). Surmultipliée (92 $). Embrayage électronique avec surmultiplicateur (128 $). Ultramatic Drive ($1 85-$225). Purificateur d’air à bain d’huile (7 $ ; de série sur les modèles Super et Custom). Rapports de pont arrière disponibles inclus : 3.54:1, 3.90:1, 4.09:1,4.10:1 et 4.36:1.

1950 était le dernier de la 23ème série, et cela signifiait la fin de l’un des designs les plus élégants autour. Les pare-chocs avant et la calandre faisaient partie d’un design harmonieux, et on dirait que le vent les a formés autour de la carrosserie.

40.359 unités du modèle 2301 correspondant à la série 23 de 1950 ont été fabriquées.

Photo: Rex Gray [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

Packard (1950)

Ultramatic Drive a été mis à disposition (en option) sur les Eights à bas prix. Les pare-chocs avant ont des centres chromés au lieu du type peint utilisé en 1948. Une fine lance de chrome s’étend au milieu des côtés de la carrosserie, s’arrêtant juste devant les feux arrière de la Packard Eights de base. Au-dessus de cette moulure, sur les ailes avant, le lettrage Packard apparaît et est souligné en chrome. Les lentilles des feux arrière sont placées dans des boîtiers ovales en métal brillant de forme proéminente, sauf sur les berlines de série. Des pédales ovales d’embrayage et de frein ont été utilisées. Une plaque d’écriture Packard a été placée entre l’indicateur de vitesse et l’ouverture de l’horloge. Un nouvel interrupteur allumé a mis le moteur en marche. Le Deluxe Eight avait des enjoliveurs chromés de 13 pouces de diamètre. Le Standard Eight avait des enjoliveurs de 10 pouces de diamètre.

Twenty-Third Series – A noter que la série Vingt-troisième a été construite de la mi 1949 à 1950

Eight 135hp
Deluxe Eight 135hp
Super Eight 150hp
Super Deluxe Eight 150hp
Custom Eight 160hp

Model/chassis

2301 Eight and Deluxe Eight 8-cylinder
2302 Super Eight and Super Deluxe Eight 8-cylinder
2306 Custom Eight 8-cylinder
2322 Super Deluxe Eight 8-cylinder lwb sedan / limousine
2332 Super Eight Victoria convertible
2333 Custom Eight Victoria convertible

Body number

23×0 limousine
23×1 lwb sedan
23×2 touring sedan
23×3 station sedan
23×5 club sedan
23×9 convertible


PUISSANCE - CONTRÔLE - PERFORMANCE
- $2,383 (1950) - 4.730 cm3 - 8 cylindres en ligne.
- Normal - 135 ch
- - 18.2 s
- 1742 kg - RWD (propulsion arrière), boîte de vitesses manuelle à 3 rapports
- - 140 km/h
- 1950 - longueur : 5199 mm, largeur : 1968 mm, empattement : 3048 mm
- Freins hydrauliques à tambour à quatre roues. -
- 7.60x15 - 6V 100 Ah
- Suspension avant indépendante avec ressorts hélicoïdaux, essieu arrière avec ressorts semi-elliptiques

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