El Packard Twin-Six Salon Phaeton comenzó a fabricarse en el año 1917,
Hubo 7.746 ejemplares de los Packard Twin Six vendidos en 1916, su año de introducción, con cifras que aumentaron a 8.899 en 1917. Esto era un logro asombroso considerando el precio inicial relativamente alto de $2,600 que estos autos de lujo demandaban.
El motor V-12 del Packard Twin-Six Salon Phaeton estaba compuesto por dos bloques de hierro de seis cilindros colocados en un ángulo de 60 grados y apoyados sobre un cárter de aluminio. Era un diseño de válvula lateral que desplazaba un total de 6948 cc y producía 88 caballos de fuerza. Los pistones estaban hechos de aleación de aluminio ligero y había lubricación a presión completa que ayudaba a la longevidad de los motores.
El motor, el embrague y la caja de cambios eran una sola unidad y reemplazaron el diseño anterior de Packard de tener el transeje montado en el eje trasero. Packard fue uno de los primeros en utilizar este tipo de transmisiones. Esta configuración redujo el peso no suspendido del eje trasero, mejoró la conducción y el manejo, y proporcionó más fiabilidad y rigidez.
Las mejoras tecnológicas continuaron en 1917 con Packard introduciendo un Twin Six rediseñado con bloques de cilindros y cabezales de fundición separados. Los pistones de aluminio tenían ahora dos anillos de compresión y un rascador de aceite. También se rediseñaron los colectores de admisión y escape. Incluso con estas mejoras, la potencia nominal se mantuvo en 88, aunque la cifra de RPM nominal descendió de 3000 a 2600.
Image: auta5p
POTENCIA - CONTROL - RENDIMIENTO |
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| - $2,865 (1917) | - V12 - 6948 cm³ |
| - Normal | - 88 CV |
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| - 2020.7 kg | - 3 Manual. Diferencial del brazo de torsión. Embrague multidisco |
| - | - 130 km/h |
| - 1917 | - Distancia entre ejes: 3175 mm |
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| - 35x5 | - |
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