Packard Twin-Six Salon Phaeton

Il y a eu 7 746 exemplaires du Packard Twin Six vendus en 1916, son année de lancement, avec des chiffres passant à 8 899 en 1917. Il s’agit d’une réalisation étonnante si l’on considère le prix de départ relativement élevé de 2 600 $ exigé par ces voitures de luxe.


Le moteur V-12 se composait de deux blocs de fer à six cylindres placés à un angle de 60 degrés et soutenus par un carter en aluminium. Il s’agissait d’une conception de soupape latérale qui a déplacé un total de 6948 cm3 et produit 88 chevaux-vapeur. Les pistons étaient faits d’un alliage d’aluminium léger et il y avait une lubrification à pleine pression qui a contribué à la longévité des moteurs.

Le moteur, l’embrayage et la boîte de vitesses étaient une seule unité et ont remplacé la conception antérieure de Packard qui consistait à monter la boîte-pont sur l’essieu arrière. Packard a été l’un des premiers à utiliser ce type de transmission. Cette configuration a permis de réduire le poids non suspendu de l’essieu arrière, d’améliorer la tenue de route et la maniabilité, et d’accroître la fiabilité et la rigidité.

Les améliorations technologiques se sont poursuivies en 1917 avec l’introduction par Packard d’un Twin Six redessiné avec des blocs cylindres et des têtes de coulée séparés. Les pistons en aluminium avaient maintenant deux segments de compression et un racleur à huile. Les collecteurs d’admission et d’échappement ont également été redessinés. Malgré ces améliorations, la puissance nominale est demeurée à 88, bien que le nombre de tr/min nominal ait chuté de 3000 à 2600.

Image: auta5p


PUISSANCE - CONTRÔLE - PERFORMANCE
- $2,865 (1917) - V12 - 6948 cm³
- Normal - 88 ch
- -
- 2020.7 kg - 3 Manuel. Différentiel du bras de réaction. Embrayage à disques multiples
- - 130 km/h
- 1917 - Empattement : 3175 mm
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- 35x5 -
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