Havia 7.746 cópias do Packard Twin Six vendidas em 1916, seu ano introdutório, com números subindo para 8.899 em 1917. Esta foi uma conquista surpreendente, considerando o preço inicial relativamente elevado de 2.600 dólares que estes carros de luxo exigiram.
O motor V-12 consistia de dois blocos de ferro de seis cilindros colocados em um ângulo de 60 graus e apoiados por um cárter de alumínio. Foi um projeto de válvula lateral que deslocou um total de 6948 cc e produziu 88 cavalos de potência. Os pistões foram feitos de liga de alumínio leve e não havia lubrificação de pressão total que ajudou a longevidade dos motores.
O motor, a embraiagem e a caixa de velocidades eram uma unidade única e substituíram o design anterior da Packard de ter a caixa de velocidades montada no eixo traseiro. O Packard foi um dos primeiros a usar este tipo de transmissão. Esta configuração reduziu o peso não suspenso do eixo traseiro, melhorou o manuseio e manuseio e proporcionou mais confiabilidade e rigidez.
As melhorias tecnológicas continuaram em 1917 com a introdução, pela Packard, de um Twin Six redesenhado com blocos de cilindros e cabeçotes de fundição separados. Os pistões de alumínio tinham agora dois anéis de compressão e um raspador de óleo. Os coletores de admissão e escape também foram redesenhados. Mesmo com estas melhorias, a potência nominal permaneceu em 88, embora o número de RPM nominal tenha caído de 3000 para 2600.
Image: auta5p
POTÊNCIA - CONTROLO - PERFORMANCE |
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- $2,865 (1917) | - V12 - 6948 cm³ |
- Normal | - 88 CV |
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- 2020.7 kg | - 3 Manual. Diferencial do braço de binário. Embreagem de discos múltiplos |
- | - 130 km/h |
- 1917 | - Distância entre eixos: 3175 mm |
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- 35x5 | - |
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