Packard Twin-Six Salon Phaeton

Havia 7.746 cópias do Packard Twin Six vendidas em 1916, seu ano introdutório, com números subindo para 8.899 em 1917. Esta foi uma conquista surpreendente, considerando o preço inicial relativamente elevado de 2.600 dólares que estes carros de luxo exigiram.


O motor V-12 consistia de dois blocos de ferro de seis cilindros colocados em um ângulo de 60 graus e apoiados por um cárter de alumínio. Foi um projeto de válvula lateral que deslocou um total de 6948 cc e produziu 88 cavalos de potência. Os pistões foram feitos de liga de alumínio leve e não havia lubrificação de pressão total que ajudou a longevidade dos motores.

O motor, a embraiagem e a caixa de velocidades eram uma unidade única e substituíram o design anterior da Packard de ter a caixa de velocidades montada no eixo traseiro. O Packard foi um dos primeiros a usar este tipo de transmissão. Esta configuração reduziu o peso não suspenso do eixo traseiro, melhorou o manuseio e manuseio e proporcionou mais confiabilidade e rigidez.

As melhorias tecnológicas continuaram em 1917 com a introdução, pela Packard, de um Twin Six redesenhado com blocos de cilindros e cabeçotes de fundição separados. Os pistões de alumínio tinham agora dois anéis de compressão e um raspador de óleo. Os coletores de admissão e escape também foram redesenhados. Mesmo com estas melhorias, a potência nominal permaneceu em 88, embora o número de RPM nominal tenha caído de 3000 para 2600.

Image: auta5p


POTÊNCIA - CONTROLO - PERFORMANCE
- $2,865 (1917) - V12 - 6948 cm³
- Normal - 88 CV
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- 2020.7 kg - 3 Manual. Diferencial do braço de binário. Embreagem de discos múltiplos
- - 130 km/h
- 1917 - Distância entre eixos: 3175 mm
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- 35x5 -
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