Después de salvar a la empresa de una situación casi de olvido, la serie One Twenty se actualizó en 1936 a la especificación 120-B y continuó vendiéndose en números récord.
El 120-B fue revelado en septiembre de 1935 con un motor de 120 CV y otros refinamientos tales como un nuevo radiador celular, acoplamiento de acelerador, mecanismo de cambio y resortes helicoidales.
La nueva carrocería del Sedán Convertible era la más cara, con un precio de 1395 dólares, en comparación con el Business Coupe estándar de 990 dólares. Otros cuerpos disponibles incluían el Coupe Convertible, Sport Coupe, Touring Coupe, Sedan y Touring Sedan.
Exteriormente, el 120-B de 1936 recibió parachoques más grandes con guardias y eliminó las puertas delanteras suicidas en favor de las unidades de bisagras delanteras.
El portaequipajes ajustable en la parte trasera es otro elemento que atrae la atención, al igual que las cubiertas duras de la llanta de repuesto a ambos lados del coche, delante del estribo y a los lados de los compartimentos del motor. La transmisión consiste en un motor de 8 cilindros. Motor de cabeza plana emparejado con una transmisión manual de 3 velocidades.
Los Packard One Twenty Sport Coupe – 995 se pusieron a la venta a un precio de 1,030 dólares.
Se fabricaron 55,042 unidades del modelo 120-B correspondiente a la serie 14 de 1936.
Photo: CruisinClassicsInc
POTENCIA - CONTROL - RENDIMIENTO |
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| - 1,030 $ (1936) | - 4621 cm3 - Motor de 8 cilindros en línea. |
| - Normal | - 120 CV @ 3800 rpm |
| - 25.97 CV por litro. | - |
| - | - Transmisión de 3 velocidades |
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| - 1936 | - Distancia entre ejes: 3048 mm |
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| - Disco de acero de 16 pulgadas | - |
| - Delantero: Brazo paralelo con resortes en espiral, amortiguadores Delco - Traseros: Eje sólido con resortes de hojas semielípticas, amortiguadores Delco, barra antivuelco. | |
