El Packard Hawk – 58L-K9 (1958) viene con un motor V-8 de 275 CV y 4737 cm3.; RWD (tracción trasera) transmisión automática de 3 velocidades Flite-O-Matic, equipado con dirección asistida y frenos de tambor hidráulicos a las cuatro ruedas.
El Packard Hawk apareció en 1958 como un esfuerzo de último momento para dar vida a la moribunda marca Packard. Y aunque el coche fue un éxito de ventas para Studebaker, Packard cesó la producción de todos los modelos en 1959.
El coche era esencialmente un Studebaker Hawk rediseñado, y el Studebaker Hawk era una desviación drástica de la norma de la época. Era esbelto, atlético, poderoso y tenía un estilo totalmente único inspirado en Raymond Loewy. Su posición larga y baja lo distingue del resto de la escena automovilística estadounidense.
Para que el «Packard Hawk» se destaque, fue modificado para llevar una nariz como la de un Packard. El resultado final no fue tan bien recibido como el Studebaker, y el público no se apresuró a comprar el coche. Sólo se vendieron 588 antes de que Packard cerrara sus puertas.
Aunque no ha tenido éxito en el mercado, el Hawk siempre será el último modelo «nuevo» que se venderá con el famoso nombre de Packard, y el nombre «Hawk» en general siempre será considerado como marcador de tendencias para los coches americanos que le siguieron.
Photo: Greg Gjerdingen from Willmar, USA [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons
POTENCIA - CONTROL - RENDIMIENTO |
|
|---|---|
| - $3,995 (1958) | - V-8 OHV - 4737 cm3 |
| - Normal | - 275 CV @ 4,800 rpm |
| - | - 8.9 s |
| - 1588 kg | - Cambio de columna automático de tres velocidades. |
| - | - 204 km/h |
| - 1958 | - Longitud: 5197 mm / 204.6 in, anchura: 1811 mm / 71.3 in, distancia entre ejes: 3061 mm / 120.5 in |
| - Hidráulico, tambor de 4 ruedas, asistido por motor Delantero: Tambor de 11 x 2,25 pulgadas Trasera: tambor de 10 x 2 pulgadas | - Tipo: Bola de recirculación Saginaw, asistida por fuerza |
| - Ruedas: Acero con tapa completa Delantero/trasero: 14 x 5 pulgadas Delantero/trasero: 8.00-14 | - 12-volt |
| - Delantero: Independiente; brazos de control superiores e inferiores de longitud desigual; muelles helicoidales de velocidad variable; amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, barra estabilizadora Detrás: Eje macizo; muelles semielípticos de cinco hojas; muelles de plástico con brida de longitud completa; amortiguadores hidráulicos de doble efecto. | |
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