O Packard Hawk – 58L-K9 (1958) vem com um motor V-8 de 275 cv 4737 cm3; transmissão automática Flite-O-Matic de 3 velocidades RWD (tracção traseira), equipada com direcção assistida e travões de tambor hidráulico de 4 rodas.
O “Packard Hawk” surgiu em 1958 como um último esforço para dar vida à marca Packard em extinção. E embora o carro tenha sido um sucesso de vendas para a Studebaker, a Packard cessou a produção de todos os modelos em 1959.
O carro era essencialmente um Studebaker Hawk rebadged, e o Studebaker Hawk foi um desvio drástico da norma da época. Era esbelto, atlético, poderoso e tinha um estilo inspirado em Raymond Loewy totalmente único. A sua posição longa e baixa distinguia-o do resto da cena automobilística americana.
Para destacar o “Packard Hawk”, foi modificado para ter um nariz Packardish. O resultado final não foi tão bem recebido como o Studebaker, e o público não foi tão rápido a comprar o carro. Apenas 588 foram vendidos antes da Packard fechar as suas portas.
Embora não seja um sucesso no mercado, o Hawk será sempre notável como o último “novo” modelo a ser vendido sob o nome Packard elogiado, eo “Hawk” nome global será sempre considerado como trend-setters para os carros americanos que se seguiu.
Photo: Greg Gjerdingen from Willmar, USA [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons
POTÊNCIA - CONTROLO - PERFORMANCE |
|
|---|---|
| - $3,995 (1958) | - V-8 OHV - 4737 cm3 |
| - Normal | - 275 CV @ 4,800 rpm |
| - | - 8.9 s |
| - 1588 kg | - Coluna-mudança de três velocidades automática. |
| - | - 204 km/h |
| - 1958 | - Comprimento: 5197 mm / 204,6 in, largura: 1811 mm / 71,3 in, distância entre eixos: 3061 mm / 120.5 in |
| - Hidráulico, tambor de 4 rodas, motor assistido Frente: 11 x 2,25 polegadas tambor traseiro: 10 x 2 polegadas tambor | - Tipo: Esfera de recirculação Saginaw, assistida por potência |
| - Rodas: Aço com tampas completas Frente/traseira: 14 x 5 polegadas Frente/traseira: 8.00-14 | - 12-volt |
| - Frente: Independente; braço de controle superior e inferior de comprimento desigual; molas helicoidais de taxa variável; choques hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora Traseiro: Eixo maciço; molas semi-elípticas de cinco folhas; revestimentos de mola de plástico flangeado de comprimento total; choques hidráulicos de efeito duplo | |
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