Packard Clipper Custom Touring Sedan – 5662 (1956)

USA

La potencia para todos los Packard Clipper de 1956 fue cortesía de un motor V-8 de 5766 cm3 de Packard. Los modelos Deluxe y Super vienen con un carburador de dos barriles como equipo estándar, que produce 240 CV. Los modelos Custom y Executive vienen con un carburador de cuatro barriles y ofrecen 275 CV.

En 1956, Studebaker-Packard intentó evitar el declive de la marca girando la línea de productos Packard Clipper en una marca separada, llamada simplemente Clipper. El presidente de Studebaker-Packard, James Nance, sintió que la línea Clipper del mercado medio era un obstáculo para la reputación de Packard como fabricante de automóviles de lujo, a pesar de que el Clipper era el modelo más vendido de Studebaker-Packard. En 1955, la insignia de Packard fue retirada de la línea Clipper, provocando protestas de los concesionarios que vendían los coches a aspirantes a compradores.

El intento de convertir a Clipper en su propia marca fue víctima del declive general de la fortuna de Studebaker-Packard, y la fábrica de Detroit en la que se fabricó el Clipper se cerró a mediados de 1956. El nombre de Clipper se incorporó de nuevo a la marca de Packard en 1957, y luego desapareció por completo durante el último año de producción de Packard, en 1958.

El Clipper fue diseñado para competir con las ofertas de mercado medio de Chrysler, Oldsmobile y Mercury – un paso adelante de Dodge, Chevrolet y Ford. El Clipper de 1956, sin embargo, comenzó con $2,700, varios cientos más que cualquier otro competidor excepto el Chrysler Windsor.

Los Clippers estaban disponibles como sedanes de cuatro puertas o cupés de techo duro de dos puertas en tres niveles de acabado. El sedán básico era un Deluxe, el Super sedán de línea media o Panama Hardtop, y el Custom sedán de nivel superior o Constellation hardtop. A mediados de año, la línea Custom fue reemplazada por la línea Executive, sin cambios sustanciales, excepto por el uso de una parrilla Packard de alta calidad y molduras laterales.

La transmisión estándar en la línea Clipper era una manual de tres velocidades con cambio de columna, con sobremarcha opcional. Los «Clippers» también podrían tener como opción el sistema automático de dos velocidades de Packard Twin Drive Ultramatic. Todos los coches de nivel Executive fueron equipados con el Ultramatic. También era opcional el botón pulsador de la versión con cambio electrónico del Ultramatic. Un diferencial de deslizamiento limitado también era opcional en todos los coches.

Algunos «Clipper Deluxe» y «Super models» de 1956 vienen con una suspensión estándar, y otros con la suspensión opcional de la barra de torsión. Todos los coches «Custom/Executive» se equiparon con barras de torsión, y a finales del año todos los modelos de «Clippers» se equiparon con barras de torsión. Otras opciones destacables son la radio WonderBar, el asiento delantero con calefacción y el aire acondicionado, que por sí solos añadían 647 dólares al precio del coche.

En 1956, el diseño del «Clipper» mostraba su antigüedad, aún más parecida a la de los modelos de 1953-1954 de los que se derivó. Los hardtops en este estilo hacen una presentación mucho más atractiva que los sedanes, y con una producción total de poco más de 20.000 «Clippers» en 1956, poco menos de 6.500 eran hardtops. Como con todos los coches de esta época, la condición es mucho más importante que el nivel de acabado específico o la lista de opciones, pero si todo lo demás es igual, los hardtops deben ser favorecidos sobre los sedanes.

Photo: Greg Gjerdingen from Willmar, USA [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

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Packard (1956)

Serie 56 (también conocida como 1956) Los Parkards han revisado ligeramente los parachoques delanteros con los cuernos más separados. La «protuberancia» que se observa en las tapas de los maleteros de Packard de 1951-1955 se elimina, por lo que la cola parece más voluminosa. La ventana trasera de cuatro puertas es más grande y redondeada. Sólo Clipper Deluxe mantiene la línea de techo vieja. El desplazamiento a nivel de torsión es un equipo estándar en todas las líneas, con resortes convencionales, una opción gratuita sólo en Clipper Deluxe. El control de transmisión por pulsador es una opción para coches con transmisión Twin Ultramatic (de serie en el Caribe). La positracción es una opción.

Nueva parrilla para los «senior cars» con luces direccionales más grandes que son visibles desde el lateral. Embellecedor de aluminio brillante de largo completo (embellecedor lateral de 1955 sin cambios para los caribeños). Logotipo «Circle V» en el maletero de los «seniors» y «Executive», por lo que los pilotos traseros carecen ahora de este logotipo. Los primeros «senior cars» se entregan con pantallas anodizadas de plata detrás de la parrilla y la abertura del parachoques. Un cambio a las pantallas anodizadas de oro sigue en breve.

Nuevo Hardtop caribeño con tapa recubierta de Hypalon (vinilo). Los caribeños obtienen nuevos bancos de asiento con cojines desmontables y reversibles – cuero en uno, Bouclé en el otro lado de los cojines. Los caribes de nuevo vienen con una selección de cuatro combinaciones de tres tonos y ruedas de alambre Kelsey-Hayes.

Los «Clippers» también tienen una nueva cara, sin lámparas de casco y barras de rejilla horizontales. Las luces traseras son nuevas y similares a las de 1957 y 1958. La moldura lateral es nueva. «Clipper Deluxe» tiene su propio estilo con dos barras de corte desconectadas, otras tienen una raya de color que se ensancha en la parte trasera. Al principio, los «Clippers» se entregaban sin ningún script de Packard. Durante la ejecución del modelo se añadió una escritura en la tapa del maletero. Como Deluxe utiliza cubiertas de rueda de 1955, todavía tiene letras de Packard.