Packard Clipper Custom Touring Sedan – 5662 (1956)

USA

La puissance de tous les Packard Clipper 1956 était fournie par un moteur Packard V-8 de 5766 cm3. Les modèles Deluxe et Super sont équipés de série d’un carburateur à deux cylindres produisant 240 ch. Les modèles Custom et Executive sont équipés d’un carburateur à quatre cylindres et offrent 275 ch.

En 1956, Studebaker-Packard a tenté d’éviter le déclin de la marque en transformant la gamme de produits Packard Clipper en une marque distincte, simplement appelée Clipper. James Nance, président de Studebaker-Packard, a estimé que la ligne Clipper pour le milieu de gamme était un frein à la réputation de Packard en tant que constructeur automobile de luxe, même si le Clipper était le modèle le plus vendu de Studebaker-Packard. En 1955, l’insigne Packard a été retiré de la ligne Clipper, attirant les protestations des concessionnaires qui vendaient les voitures à des acheteurs potentiels.

La tentative de transformer Clipper en sa propre marque fut victime du déclin général de la fortune de Studebaker-Packard, et l’usine de Detroit où le Clipper fut fabriqué fut fermée vers le milieu de 1956. Le nom Clipper a été replacé dans la marque Packard en 1957, puis entièrement abandonné lors de la dernière année de production de Packard en 1958.

Le Clipper a été conçu pour concurrencer les offres de Chrysler, d’Oldsmobile et de Mercury sur le marché intermédiaire – un pas de plus que Dodge, Chevrolet et Ford. Le Clipper de 1956, cependant, a démarré à 2 700 $, soit plusieurs centaines de dollars de plus que n’importe quel concurrent, sauf le Chrysler Windsor.

Les Clippers étaient disponibles sous forme de berlines quatre portes ou de coupés à toit rigide deux portes à trois niveaux de finition. La berline de base était une Deluxe, la berline intermédiaire Super ou Panama Hardtop, et la berline Custom ou Constellation de haut niveau. En milieu d’année, la gamme Custom a été remplacée par la gamme Executive, sans changement majeur, à l’exception de l’utilisation d’une calandre et de garnitures latérales Packard haut de gamme.

La transmission standard sur la ligne Clipper était une boîte manuelle à trois vitesses avec changement de colonne, avec surmultiplicateur en option. Les Clippers peuvent également être équipés en option du système automatique Packard Twin Drive Ultramatic à deux vitesses. Toutes les voitures de niveau exécutif ont été équipées de l’Ultramatic. Le bouton-poussoir de la version à commande électronique de l’Ultramatic était également disponible en option. Un différentiel à glissement limité était également optionnel sur toutes les voitures.

Certains « Clipper Deluxe » et « Super Models » de 1956 sont équipés d’une suspension standard, d’autres d’une suspension à barre de torsion en option. Toutes les voitures « Custom/Executive » étaient équipées de barres de torsion et, à la fin de l’année, tous les modèles « Clippers » étaient équipés de barres de torsion. D’autres options notables sont la radio WonderBar, le siège avant chauffant et la climatisation, qui à eux seuls ont ajouté 647 $ au prix de la voiture.

En 1956, le design du « Clipper » a montré son âge, encore plus similaire à celui des modèles 1953-1954 dont il est issu. Avec une production totale d’un peu plus de 20 000 « Clippers » en 1956, un peu moins de 6 500 étaient des hardtops. Comme pour toutes les voitures de cette époque, la condition est beaucoup plus importante que le niveau de finition spécifique ou la liste d’options, mais si tout le reste est le même, les hardtops devraient être préférés aux sedanes.

Photo: Greg Gjerdingen from Willmar, USA [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

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Packard (1956)

56e série (alias 1956) Les parkards ont des pare-chocs avant légèrement révisés avec des cornes plus espacées. Le « renflement » observé sur les couvercles de coffre Packard 1951-1955 est éliminé, donc la queue semble plus volumineuse. La lunette arrière de quatre portes est plus grande et plus arrondie. Seul « Clipper Deluxe » conserve l’ancienne ligne de toit. Torsion Level Ride est de série sur toutes les lignes, avec des ressorts conventionnels en option gratuite sur « Clipper Deluxe » uniquement. La commande de transmission par bouton-poussoir est une option pour les voitures équipées de la transmission Twin Ultramatic (de série sur les Caraïbes). La positraction est une option.

Nouvelle calandre pour « senior » avec de plus grands feux directionnels visibles de côté. Garniture pleine longueur en aluminium brillant (garniture latérale 1955 inchangée pour les caraïbes). Le logo « Circle V » sur le coffre des « seniors » et « Executive », c’est pourquoi les feux arrière ne portent plus ce logo. Les premières « voitures senior » sont livrées avec des écrans anodisés argentés derrière la calandre et l’ouverture du pare-chocs. Le passage à l’anodisation dorée suivra bientôt.

Nouveau Hardtop Caraïbe avec toit recouvert d’Hypalon (vinyle). Les Caribéens reçoivent de nouveaux bancs de siège avec coussins démontables et inversables – cuir sur un côté, Bouclé de l’autre côté des coussins. Encore une fois, les Caribéens ont le choix entre quatre combinaisons trois tons et des roues à rayons Kelsey-Hayes.

Les « Clippers » ont aussi un nouveau visage, sans les lampes à capuchon et les barres de calandre horizontales. Les feux arrière sont neufs et semblables à ceux de 1957 et 1958. Les garnitures latérales sont neuves. « Clipper Deluxe » a son propre style avec deux barres de coupe non connectées, les autres ont une bande de couleur qui s’élargit à l’arrière. Au début, les « Clippers » étaient livrés sans script Packard. Un script de couvercle de coffre a été ajouté au cours de l’exécution du modèle. Comme Deluxe utilise des enjoliveurs de roue de 1955, il y a toujours un lettrage Packard dessus.