Le Packard Caribbean Convertible Coupe – 5588 (1955) était un impressionnant cabriolet tricolore, propulsé par un nouveau V8 OHV de 5766 cm3 et 275 chevaux avec deux carburateurs à quatre cylindres. Toutes les options d’alimentation étaient de série, à l’exception de la climatisation, et la voiture était montée sur une suspension à barre de torsion autonivelante à commande électronique.
Les Caribes étaient blancs sur noirs, la troisième couleur – bleue, verte, rouge ou rose – étant placée entre les deux autres dans une large bande qui longeait la voiture au niveau de la taille, balayant les nageoires arrière vers les antennes jumelles. Feux arrière « fenêtre cathédrale » avec pare-chocs supérieurs, par lesquels sortent les gaz d’échappement. La production a été limitée à 500 Caribs, ce qui a coûté près de 6 000 $ – encore une fois près de 2 000 $ de plus qu’une Cadillac décapotable de 1955.
Le nouveau Packard V-8 a eu des problèmes avec des pompes à huile qui n’étaient pas assez puissantes et, en conséquence, les trains de soupapes ont manqué de carburant à des niveaux extrêmes désastreux. Le système de suspension électronique à nivellement automatique a également eu tendance à tomber en panne à cause d’une mauvaise mise à la terre. Ces problèmes, ainsi que le prix élevé de la voiture, ont irrémédiablement endommagé sa réputation et ont finalement marqué la fin du modèle.
Quittance facultative
Radio (102 $). Chauffage (80 $). Direction assistée (115 $). Freins assistés (40 $). Siège électrique (70 $). Lève-vitres électriques (108 $). Climatisation (647 $). Antenne de puissance. Vitres teintées. Radio Wonderbar. Dégivreur de lunette arrière. Lampe de coffre enroulable. Couvercles de roues à boulonner. Remplisseuse de pneu de secours à distance. Verrouillage de la porte du bouchon du réservoir d’essence. Volets pare-pluie. Palettes de bordure de trottoir. Viseur de feux tricolores. Cadres de plaque d’immatriculation. Protège-bordures de porte. Miroir de courtoisie éclairé. Porte-boisson et pochette de poche. Tapis Snap-in Car-Pet. Cache culbuteurs chromés. Remplissage à distance du maître-cylindre. Feux antibrouillard. Une boîte de vitesses manuelle à trois rapports était de série sur tous les Clippers. Ultramatic Drive était optionnel sur tous les Clippers à 199 $. Ultramatic Drive était standard et obligatoire sur tous les Packards. La transmission surmultipliée était optionnelle sur les Clippers à 110 $. Un purificateur d’air à bain d’huile était de série avec Packard ; en option avec Clipper. Tous les Packard avaient un échappement double avec silencieux et résonateurs à flux inversé. Les rapports de démultiplication de l’essieu arrière disponibles sont inclus : (standard) 3,90:1 ; (Ultramatic) 3,23:1 et (overdrive) 3,90:1.
500 unités du modèle 5580 ont été fabriquées, dont cette Caribbean Convertible.
Photo: Infrogmation of New Orleans [CC BY-SA 3.0], via Wikimedia Commons
Packard (1955)
Les modèles de la 55e Série Senior sont une rénovation majeure de la carcasse de 1951-1954, mais le couvercle du coffre et la poignée sont de la série précédente.
Le couvercle du coffre est plus court que celui des voitures fermées pour recevoir la batterie convertible, tout comme le pare-brise.
Le nouveau moteur Packard V8, équipé de deux carburateurs 4 cylindres et soutenu par la nouvelle boîte automatique Twin Ultramatic, est présenté en forme de V sur l’ensemble du véhicule.
Le capot se distingue des autres modèles Packard/Clipper par une paire d’empreintes qui se terminent par de fausses pelles, et une tige de support est fournie.
Bien que PACKARD soit écrit en lettres chromées sur le capot des autres modèles Packard, ils ne sont pas utilisés ici (bien que le renfort intérieur du capot leur soit destiné). La finition latérale en acier inoxydable nervuré n’est pas utilisée, ce qui crée une troisième zone pour la couleur extérieure, disponible en quatre coloris standard tricolores, bien que d’autres combinaisons de couleurs puissent être commandées.
La moulure de la porte à gaz nécessite un taquet pour les doigts de la moulure à balayer. La moulure intérieure est généralement coordonnée aux couleurs de la peinture extérieure, y compris un toit pour le capot du cabriolet.
Les jupes d’aile et les moulures de bas de caisse sont de série. Les feux arrière de style cathédrale sont un classique de l’époque. Deux antennes radio arrière doubles sont standard (bien qu’une seule fournisse un signal au récepteur).
Toutes les plaques d’écriture extérieures sont plaquées or, mais aucune n’est utilisée dans le couvercle du coffre.
La nouvelle suspension Torsion-Level est de série (NOTE : Bien que l’on sache qu’il y a quelques hardtop caribéens de la série 55, ils n’étaient pas des modèles de série, mais ont été convertis des quatre cents de la série 55, probablement fabriqués par des distributeurs).
Model name
Clipper Deluxe 225hp
Clipper Super 225hp
Clipper Custom 245hp
Patrician 260hp
Four Hundred 260hp
Caribbean 275hp
Chassis number
5540 Clipper Deluxe, Super
5560 Clipper Custom
5580 Patrician, Four Hundred and Caribbean
Body number
55×2 touring sedan
55×7 Panama / Constellation / Four Hundred (2-door) hardtop coupe
55×8 Caribbean convertible coupe
PUISSANCE - CONTRÔLE - PERFORMANCE |
|
|---|---|
| - $5,932 (1955) | - V-8 OHV - 5766 cm3 |
| - Normal | - 275 ch |
| - | - 11.1 s |
| - 2157 kg | - RWD (propulsion arrière), boîte de vitesses automatique à 2 rapports |
| - | - 179 km/h |
| - 1955 | - Longueur : 5523 mm / 217.4375 in, largeur : 1981 mm / 78 in, empattement : 3226 mm / 127 in |
| - Freins avant : tambour de 305 mm - Freins arrière : tambour de 305 mm. | - |
| - 8.00x15 | - 6V 100 Ah |
| - Suspension à barre de torsion auto-nivelante à commande électronique. | |
