Packard Caribbean Convertible Coupe – 5588 (1955)

USA

O Packard Caribbean Convertible Coupe – 5588 (1955) era um impressionante descapotável tricolor, alimentado por um novo V-8 OHV de 5766 cm3 e 275 cavalos de potência com carburadores duplos de quatro cilindros. Todas as opções de potência eram padrão, exceto ar condicionado, e o carro foi montado em uma suspensão de barra de torção autonivelante, operada eletronicamente.

Os caraíba eram brancos em preto com a terceira cor – azul, verde, vermelho ou rosa, colocados entre os outros dois em uma faixa larga que corria ao longo do carro ao nível da cintura, varrendo as barbatanas traseiras para as antenas gêmeas. Janela traseira “Cathedral window” com pára-choques superiores, através da qual saiu o escape. A produção foi limitada a 500 caraíbas, que custaram quase $6.000 – novamente quase $2.000 a mais do que um Cadillac conversível de 1955.

O novo Packard V-8 tinha problemas com bombas de óleo que não eram suficientemente potentes e, como resultado, os trens de válvulas ficaram sem combustível até extremos desastrosos. O sistema de suspensão eletrônica autonivelante também tendeu a falhar por vezes devido a más ligações à terra. Estes problemas, juntamente com o preço elevado do carro, prejudicaram irreparavelmente a sua reputação e acabaram por marcar o fim do modelo.

Equipamento Opcional

Rádio ($102). Aquecedor ($80). Direção hidráulica ($115). Freios a motor ($40). Assento motorizado ($70). Vidros eléctricos ($108). Ar condicionado ($647). Antena de potência. Vidro colorido. Rádio Wonderbar. Defogger janela traseira. Roll-up luz tronco. Bolt-on roda de fio de cobre. Enchedor de pneus sobressalentes remoto. Bloqueio da porta da tampa de gás. Chuva ventilação sombras. Sondas de freio. Visor de semáforo. Molduras da placa de licença. Protetores de borda da porta. Espelho de vaidade iluminado. Suporte para bebidas e bolsa de bolso. Tapetes Snap-in Car-Pet. Chrome rocker braço cobre. Enchedor de cilindro mestre remoto. Candeeiros de nevoeiro. Uma transmissão manual de três velocidades foi padrão em todos os Clippers. Ultramatic Drive foi opcional em todos os Clippers em US $ 199. Ultramatic Drive era padrão e obrigatório em todos os Packards. A transmissão Overdrive era opcional em Clippers a $110. Um filtro de ar de banho de óleo era padrão com Packard; opcional com Clipper. Todos os Packards tinham escape duplo com silenciadores e ressonadores de fluxo inverso. Relações de transmissão do eixo traseiro disponíveis incluídas: (standard) 3.90:1; (Ultramatic) 3.23:1 e (overdrive) 3.90:1.

Foram fabricadas 500 unidades do modelo 5580, incluindo este Caribbean Convertible.

Photo: Infrogmation of New Orleans [CC BY-SA 3.0], via Wikimedia Commons

Packard (1955)

Os modelos da 55ª Série Senior são uma grande renovação da carcaça 1951-54, mas a tampa da bagageira e a pega são da série anterior.

A tampa da bagageira é mais curta do que a dos automóveis fechados para acomodar a bateria convertível, tal como o pára-brisas.

O novo motor Packard V8, equipado com carburadores duplos de 4 cilindros e apoiado pela nova transmissão automática Twin Ultramatic, é apresentado em forma de V em todo o veículo.

A hotte distingue-se dos outros modelos Packard/Clipper por um par de impressões que terminam em pás falsas, e é fornecida uma barra de apoio.

Embora o PACKARD esteja escrito em letras cromadas na tampa do compartimento do motor de outros modelos Packard, não são utilizados aqui (embora o reforço interior da tampa do compartimento do motor lhes seja destinado). O acabamento lateral em aço inoxidável nervurado não é utilizado, criando uma terceira área para a cor exterior, disponível em quatro esquemas de pintura tricolor padrão, embora outras combinações de cores possam ser encomendadas.

A moldagem da porta de gás requer uma presilha para os dedos na moldagem de varrer para cima. A moldagem interior é tipicamente coordenada com as cores da pintura exterior, incluindo um teto para o capô conversível.

As saias do guarda-lamas e o molde mais baixo do corpo são padrão. Os faróis traseiros estilo catedral são um clássico da época. As antenas de rádio traseiras duplas são padrão (embora apenas uma forneça sinal para o receptor).

Todas as placas de escrever exteriores são douradas, mas nenhuma é usada na tampa da bagageira.

A nova suspensão Torsion-Level é padrão. (NOTA: Embora se saiba que existem alguns hardtops caribenhos da série 55, estes não eram modelos de produção padrão, mas foram convertidos a partir dos quatrocentos da série 55, provavelmente feitos por distribuidores).