Packard Patrician Touring Sedan – 5452 (1954)

USA

O Packard Patrician Touring Sedan – 5452 (1954) tem um motor de 8 cilindros em linha de 5880 cm3 212 cv, RWD (tracção traseira), Caixa de velocidades automática de 2 velocidades com kit Ultramatic Drive e distância entre eixos de 3226 mm.

Para os modelos de 1953 e 1954, o “Patrician” continuou a representar os sedans com o acabamento mais elevado da Packard e foi montado no chassis de 3 225 mm. O Patrício também foi usado para a base dos modelos de passageiros Henney com carroceria personalizada, incluindo Packard Executive Sedans e Limousines de 8 passageiros com uma distância entre eixos de 3784 mm, com a diferença de que este último tinha uma janela divisória entre os compartimentos dianteiro e traseiro. Durante esses anos, o “Patrício” recebeu mudanças anuais nos acabamentos e melhorias associadas às mudanças de modelo na década de 1950.

Os carros profissionais de Henney (carro funerário, ambulância, carro de flores, carro de serviço) construídos sobre o chassi comercial de 3962 mm, geralmente usavam um acabamento “Patrician”, exceto em 1954, que usava um acabamento semelhante ao de Cavalier, e eram oferecidos em um estilo de carroceria de hardtop chamado Packard Pacific.

Como os carros profissionais eram totalmente carroceria (não convertidos) construídos sobre um chassi comercial separado do Packard, seu nível de acabamento tinha pouco a ver com o “Patrician”, exceto por sua aparência geral. O Henney Junior, uma ambulância ou carro funerário de rodas curtas, foi construído sobre o chassis standard Cavalier-Patrician (mas com uma suspensão traseira mais forte e forte), embora tivesse o motor Cavalier de 5 eixos em vez do motor “Patrician” de 9 eixos.

Uma moldagem escalonada (ou abaixada) de lança de varredura, conectada por ornamentos de cromo diagonal com nervuras, foi usada nos modelos Patrician e nos sedans e limusines de oito passageiros construídos pela Henney-. Também nestes modelos apareciam tiras de pára-choques cromadas nas soleiras dos balancins. O Packard Patrician tinha medalhões redondos no pilar traseiro do tejadilho.

Equipamento Opcional

Direção hidráulica ($177,50). Freios a motor ($43). Assento motorizado de quatro direções ($75). Lavador de pára-brisa ($16,75). Viseira de sol ($31,50). Spotlight ($28.50). Ornamento de capuz pelicano ($13,45). Sinais de freio ($1.75). Janelas hidráulicas ($153). Rádio padrão ($102). Rádio de sintonia de três vias com antena elétrica ($132). Ultramático ($199). Aquecedor/defrustador ($79,50). Pneus brancos de parede lateral (troca de $32,50). Luzes de fundo ($13). Alto-falante do banco traseiro ($16.80). Vidro solex ($45.20). Espelho modelador ($5,10). Porta-pneus continental ($270). Overdrive ($110). O “Ultramatic drive” era padrão no Caribbean e no Patrician, opcional em outros modelos a um custo extra.

Photo: JOHN LLOYD from Concrete, Washington, United States [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

Packard (1954)

O Pacific e a Mayfair foram distinguidos por elevados níveis de acabamento interior: por exemplo, os estofos em pele foram fornecidos, e os forros interiores dos automóveis foram ornamentados com faixas cromadas destinadas a sugerir um top descapotável. Os carros também receberam esquemas de cores exteriores inovadores; a maioria recebeu trabalhos de pintura em dois tons (por exemplo: “Cravo” (branco) e “Ametista” (lavanda)), que na época eram considerados na moda.

1.189 Pacific hardtops foram construídos antes da conclusão da produção para o ano do modelo de 1954. A partir de 1955, a Packard mudou o nome do seu hardtop sénior para Four Hundred.