Packard Patrician Touring Sedan – 5452 (1954)

USA

La Packard Patrician Touring Sedan – 5452 (1954) est équipée d’un moteur 8 cylindres en ligne de 5880 cm3 développant 212 ch, d’une traction arrière, d’une boîte automatique 2 vitesses avec kit Ultramatic Drive et empattement de 3226 mm.

Pour les modèles 1953 et 1954, la « Patrician » a continué à représenter les berlines Packard les plus haut de gamme et a été montée sur le châssis de 3 225 mm. Le Patrician a également été utilisé pour la base des modèles passagers Henney avec carrosserie sur mesure, dont les berlines Packard Executive et les limousines 8 places à empattement de 3784 mm, à la différence que ces dernières avaient une fenêtre de séparation entre les compartiments avant et arrière. Au cours de ces années, le « Patricien » recevait des changements annuels dans les finitions et les améliorations associées aux changements de modèles dans les années 1950.

Les voitures professionnelles de Henney (corbillard, ambulance, fleuriste, voiture de service) construites sur le châssis commercial de 3962 mm, utilisaient généralement une finition « Patrician », sauf en 1954, qui utilisait une finition similaire à celle de Cavalier, et étaient proposées dans un style de carrosserie hardtop appelé Packard Pacific.

Comme les voitures professionnelles étaient entièrement carrossées (non transformées) sur un châssis commercial distinct de celui de Packard, leur niveau de finition n’avait pas grand-chose à voir avec le « Patrician », sauf son apparence générale. Le Henney Junior, une ambulance ou un corbillard à roues courtes, a été construit sur le châssis Cavalier-Patrician standard (mais avec une suspension arrière de plus en plus résistante), bien qu’il ait eu le moteur Cavalier à 5 essieux au lieu du moteur « Patrician » à 9 essieux.

Sur les modèles Patrician et les sedans et limousines Henney à huit places construites par Henney, on a utilisé une moulure de lance de balayage en quinconce (ou en retrait), reliée par des ornements chromés diagonaux à nervures, en diagonale. Également sur ces modèles, des bandes de pare-chocs chromées sont apparues sur les bas de caisse. Le Packard Patrician avait des médaillons ronds sur le pilier arrière du toit.

Quittance facultative

Direction assistée (177,50 $). Freins assistés (43 $). Siège électrique quatre places (75 $). Lave-glace (16,75 $). Pare-soleil (31,50 $). Pleins feux (28,50 $). Ornement de capuchon de pélican (13,45 $). Signaux de bordure de trottoir (1,75 $). Fenêtres hydrauliques (153 $). Radio standard (102 $). Radio à trois voies avec antenne électrique (132 $). Ultramatic (199 $). Chauffage/dégivrage (79,50 $). Pneus à flancs blancs (échange de 32,50 $). Feux de recul (13 $). Haut-parleur arrière (16,80 $). Verre Solex (45,20 $). Miroir moulé (5,10 $). porte-pneu continental (270 $). Surmultipliée (110 $). « L’ultramatic drive » était de série sur les modèles Caribbean et Patrician, en option sur d’autres modèles moyennant supplément de prix.

Photo: JOHN LLOYD from Concrete, Washington, United States [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

Packard (1954)

Le Pacific et le Mayfair se distinguent par un haut niveau de finition intérieure : par exemple, les garnitures en cuir sont fournies, et les garnitures de pavillon intérieures des voitures sont ornées de bandes chromées destinées à suggérer un toit convertible. Les voitures ont également été dotées de couleurs extérieures novatrices ; la plupart d’entre elles ont été peintes en deux tons (par exemple : « Oeillet » (blanc) et « Améthyste » (lavande)), qui étaient considérés comme à la mode à l’époque.

1 189 toits rigides Pacific ont été construits avant la fin de la production pour l’année modèle 1954. À partir de 1955, Packard a rebaptisé son toit rigide senior le Four Hundred.