Los cambios y mejoras en Oakland para 1925 incluyeron perforaciones de cilindros más grandes, una mayor relación de compresión, un nuevo carburador Stromberg, el uso de neumáticos de balón y nuevas características de estilo.
Todos los autos de carrocería cerrada tenían un nuevo parabrisas Fisher Vision & Ventilating (V.V.) con limpiaparabrisas automático. Los parasoles de estos coches ahora envueltos en los laterales, eliminando el aspecto de los soportes expuestos.
La barra entre los faros desapareció y los coches abiertos tenían tapas permanentes, cortinas laterales ajustadas y el parabrisas moldeado en goma. Se disponía de cerramientos de vidrio con un ligero coste adicional.
El equipo estándar incluía una cerradura de encendido a prueba de robo, ruedas de disco de acero y neumáticos con cordón de globo (excepto los Sedanes Especiales equipados con ruedas de madera y neumáticos de globo), limpiaparabrisas automáticos, bloqueos de puertas, tapas permanentes, un porta llantas de repuesto montado en la parte trasera, un ventilador de capucha, un velocímetro, un amperímetro, un medidor de aceite, un cuentakilómetros, un cuentakilómetros, herramientas, una bomba de llantas, una clavija y persianas de rodillo.
El Special Touring y el Special Roadster tenían un parachoques delantero, guardabarros trasero, un motómetro con caperuza de alas, aletas en el parabrisas y faros niquelados en la cabeza, la capota y la parte trasera.
La producción del modelo 6-54B de Oakland (17 de julio de 1924 al 29 de mayo de 1925) totalizó 27,423 autos.
MOTOR: Cabeza en L de seis cilindros. Diámetro y carrera: 2-7/8 x 4-3/4 pulg. Desplazamiento: 2900 cc. Relación de compresión: 5,0:1. Potencia: 44 a 2600 rpm. Refrigerado por agua.
TÉCNICO: Cojinetes de motor intercambiables con respaldo de bronce; embrague autoventilado de una sola pieza; accionamiento silencioso de la leva de la cadena; sistema de lubricación del motor a presión total; control de chispa totalmente automático; colector calentado por escape con ajuste de invierno y verano; transmisión de engranajes deslizantes selectivos de tres velocidades; freno de estacionamiento en la transmisión; engranaje de dirección de tornillo sinfín y de media tuerca; y nudillos de dirección soportados por cojinetes de empuje de bolas.
Distancia entre ejes: 2.870 mm. Neumáticos con cordón de globo de 31 x 4,95 pulgadas, resortes semielípticos delanteros y traseros, eje trasero semiflotante con engranajes cónicos en espiral. Frenos: Frenos externos de 12-3/8 pulg. en las cuatro ruedas. Relación de transmisión final: 4,7:1.
HISTÓRICO: A.R. Glancy fue ascendido de vicepresidente y subgerente general a presidente y gerente general de Oakland en 1925 (irónicamente, en 1903, Glancy escribió una tesis para probar que el automóvil no tenía futuro). Todos los Oakland de este año tenían los cuerpos de Fisher terminados en colores Duco permanentes.
Images: FROM THE ALBUM Pontiac/Oakland
POTENCIA - CONTROL - RENDIMIENTO |
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| - $1,545.00 (1925) | - Cabeza en L de seis cilindros - 2898 cm3. |
| - Natural | - 55 CV |
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| - | - 3 velocidades Manual |
| - | - 93 km/h |
| - 1925 | - |
| - Frenos mecánicos en las cuatro ruedas. | - |
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| - Ballestas semielípticas. Eje De Dion. - | |
