Oakland Model 6-54B Sedan

Les changements et améliorations apportés à Oakland en 1925 comprenaient des perforations de cylindre plus grandes, un taux de compression plus élevé, un nouveau carburateur Stromberg, l’utilisation de pneus à ballon et de nouvelles caractéristiques de style.


Toutes les voitures à carrosserie fermée étaient équipées d’un nouveau pare-brise Fisher Vision & Ventilating (V.V.) avec essuie-glaces automatiques. Les parasols de ces voitures sont maintenant enroulés sur les côtés, éliminant ainsi l’apparence des supports exposés.

La barre entre les phares a disparu et les wagons ouverts avaient des couvercles permanents, des rideaux latéraux étanches et des pare-brise moulés en caoutchouc. Les boîtiers en verre étaient disponibles moyennant un léger supplément de prix.

L’équipement de série comprenait une serrure d’allumage antivol, des roues à disque en acier et des pneus à cordon pour ballons (sauf les berlines spéciales équipées de roues en bois et de pneus à ballons), des essuie-glaces automatiques, des serrures de portières, des capots permanents, un porte-roue arrière, un ventilateur de capot, un indicateur de vitesse, un ampèremètre, un manomètre, un compteur kilométrique, un indicateur d’usure des pneus, une pompe, une cheville et un volet roulant.

Le Special Touring et le Special Roadster avaient un pare-chocs avant, un garde-boue arrière, un motomètre avec capot, des ailes de pare-brise et des phares nickelés, un capot et un arrière.

La production des modèles 6-54B d’Oakland (du 17 juillet 1924 au 29 mai 1925) totalise 27 423 wagons.

MOTEUR : Tête en L à six cylindres. Diamètre et course : 2-7/8 x 4-3/4 in. Déplacement : 2900 cc. Taux de compression : 5.0:1. Puissance : 44 à 2600 tr/min. Refroidi à l’eau.

TECHNIQUE : Roulements de moteur interchangeables avec dossier en bronze ; embrayage autoventilé d’une seule pièce ; entraînement silencieux des cames à chaîne ; système de lubrification du moteur à pression intégrale ; commande d’allumage entièrement automatique ; collecteur d’échappement chauffé avec réglage été et hiver ; boîte de vitesses sélective à trois vitesses ; frein de stationnement sur la boîte ; direction à vis et demi-écrous ; et rotules de direction appuyées par paliers à bille.

Empattement : 2870 mm. Pneus de 31 x 4,95 pouces à cordon ballon, ressorts avant et arrière semi-elliptiques, essieu arrière semi-flottant avec engrenages coniques en spirale. Freins : Freins externes de 12-3/8″ sur les quatre roues. Rapport de démultiplication finale : 4,7:1.

HISTORIQUE : A.R. Glancy a été promu de vice-président et directeur général adjoint à président et directeur général d’Oakland en 1925 (ironiquement, en 1903, Glancy a écrit une thèse pour prouver que la voiture n’avait aucun avenir). Cette année, tous les corps de Fisher de l’Oakland ont été finis aux couleurs permanentes de Duco.

Images: FROM THE ALBUM Pontiac/Oakland


PUISSANCE - CONTRÔLE - PERFORMANCE
- $1,545.00 (1925) - Tête en L à six cylindres - 2898 cm3.
- Natural - 55 ch
- -
- - 3 vitesses Manuelle
- - 93 km/h
- 1925 -
- Freins mécaniques sur les quatre roues. -
- -
- Ressorts à lames semi-elliptiques. Axe De Dion.

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