L’EVOlution de la technologie inspirée de la concurrence
Le moteur Multiair 1.4 turbo essence Multiair de 165 ch est le fruit d’un partenariat gagnant entre la technologie Fiat Powertrain et le savoir-faire Abarth.
Depuis que le moteur Fiat Powertrain a été présenté pour la première fois au Salon de l’automobile de Genève, les ingénieurs d’Abarth ont travaillé d’arrache-pied pour exploiter la moindre goutte de puissance et améliorer ses performances sportives dans le style Abarth typique.
La technologie des moteurs multiair a révolutionné le monde des moteurs à essence. Par rapport à un moteur à essence classique de taille équivalente, un moteur MultiAir développe plus de puissance (jusqu’à 10%) et plus de couple (jusqu’à 15%), tout en consommant beaucoup moins (jusqu’à 10%) et en émettant moins de CO2 (jusqu’à 10%), de particules (jusqu’à 40%) et de NOx (jusqu’à 60%).
Le génie du moteur Multiair se reflète dans son système de commande électro-hydraulique des soupapes. La consommation de carburant et les émissions polluantes ont été réduites en utilisant les soupapes d’admission du moteur pour contrôler directement le débit d’air, sans soupape d’étranglement à l’admission. En utilisant cette technologie déjà avancée comme point de départ, le département de développement d’Abarth a fait une série de modifications pour arriver à la nouvelle Multiair 1.4 16 V de 165 ch. La puissance, par exemple, a été optimisée grâce à l’utilisation intelligente d’un nouveau turbocompresseur Garrett plus grand. Le résultat a été une excellente performance avec un couple maximal de 250 Nm (25,5 kgm) à 2 250 tr/min et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7,9 secondes.
La sportive Abarth Punto Evo dispose également d’un nouveau système de sélection du mode de performance qui module le moteur, le freinage et la direction pour offrir deux styles de conduite différents : Sport et Normal selon les conditions routières et les préférences du conducteur.
Le sélecteur de mode est situé dans le tunnel central devant le levier de vitesses et vous permet de passer d’un mode à l’autre rapidement et facilement en déplaçant simplement un levier. Le mode actuellement sélectionné est affiché sur le tableau de bord. Si vous êtes à la recherche d’une conduite sécuritaire et relaxante, tout ce que vous avez à faire est de sélectionner le mode Normal, tandis que si vous ressentez le besoin de profiter pleinement des performances de votre Abarth Punto Evo, passez en position Sport et appréciez la puissance. Le mode Sport rend la voiture plus réactive, en utilisant des servo-systèmes électriques pour modifier la tenue de route et offrir la sensation sportive ultime. Bien entendu, la sécurité a également fait l’objet d’une attention particulière, de sorte que le mode Sport active également automatiquement le système TTC.
Comme dans les voitures de rallye, le conducteur est assisté par le GSI (Gear Shift Indicator). Dans l’Abarth Punto Evo, le GSI agit comme un « copilote » intelligent et fournit un signal sur le tableau de bord pour vous avertir lorsque le moment est venu de passer à la vitesse supérieure en réduisant la consommation de carburant.
Le moteur à essence 1.4 Multiair d’Abarth Punto Evo intègre également le système innovant Start&Stop de Fiat. Le moteur s’arrête automatiquement lorsque le véhicule s’arrête et que le moteur est laissé au ralenti, et le redémarre dès que vous êtes prêt à démarrer. Le système trouve son application idéale dans des situations telles que le trafic urbain et les séquences de feux tricolores. Chaque fois que la logique de commande le permet, Start&Stop arrête automatiquement le moteur, ce qui permet d’économiser jusqu’à 10 % de la consommation de carburant et des émissions en cycle urbain et jusqu’à 3,5 % dans le cycle d’essai NEDC.
Dès que le pied est retiré du frein ou que la première vitesse est engagée, le système redémarre immédiatement le moteur pour fournir instantanément puissance et réactivité. De plus, si vous coupez accidentellement le moteur en partant, il vous suffit d’appuyer sur l’embrayage pour le redémarrer automatiquement.
Start&Stop offre des avantages supplémentaires en termes de confort, car il élimine le bruit et les vibrations de l’habitacle lorsque la voiture est à l’arrêt.
Le système est entièrement interactif et vous indique si la fonction est activée ou non par des indications claires sur le tableau de bord. Le Start&Stop peut être éteint rapidement et facilement à l’aide d’un interrupteur sur le tableau de bord près de la colonne de direction.
Le moteur Multiair innovant garantit des performances sportives, de faibles émissions et une consommation de carburant réduite. Les essais effectués par les ingénieurs d’Abarth ont montré que la consommation de carburant avait été réduite malgré l’augmentation de la puissance. En particulier, la consommation de carburant n’est que de 8,1 l/100 km en cycle urbain, de 6,0 l/100 km en cycle mixte et de 4,8 l/100 km en cycle extra urbain. Le moteur Multiair est également d’une propreté impressionnante et répond déjà aux normes Euro 5 grâce à ses émissions de seulement 142 g/km.
L’EVOlution de la sécurité active et passive
La philosophie d’Abarth allie performance et sécurité. C’est pourquoi l’Abarth Punto Evo est équipée d’une série de systèmes très efficaces pour assurer une manipulation sûre sur toutes les surfaces.
Le TTC (Torque Transfer Control) est la clé de la sécurité active du véhicule. Le TTC améliore le transfert du couple du moteur aux roues et assure une excellente tenue de route en virage, rendant la conduite rapide plus sûre et plus agréable que jamais. Le TTC est un système de blocage de différentiel qui utilise le différentiel mécanique comme élément de transmission réactif pour contrôler le couple à travers le système de freinage et les capteurs ESP (vitesse des roues, angle de braquage, lacet, etc.).
Le TTC est automatiquement activé en mode Sport. Lorsqu’il est activé, le système ajuste automatiquement le degré de blocage de différentiel appliqué en fonction de facteurs dynamiques tels que la vitesse.
Dans le domaine de la sécurité, l’Abarth Punto Evo a établi de nouveaux standards avec ses 7 airbags, dont un airbag genou pour le conducteur. La Punto Evo était l’une des rares voitures de son segment à être équipée de série d’un coussin gonflable pour les genoux du conducteur dans toutes les versions.
L’Abarth Punto Evo dispose également d’un système de freinage puissant et efficace. Les freins à disque sont montés sur toutes les roues, avec disques ventilés et double piston Brembo, avec étriers fixes à l’avant. Le système de suspension est dérivé d’une configuration Abarth éprouvée. La suspension avant est équipée de jambes de force McPherson indépendantes, tandis que la suspension arrière est semi-indépendante avec barre de torsion. Abarth a également installé une barre stabilisatrice plus large ainsi que des ressorts avant qui sont 20 % plus durs qu’une suspension standard. Le résultat est une prise en main parfaite et un niveau élevé de confort pour le passager.
L’EVOlution de l’aérodynamique de course
En termes de style également, les changements apportés par Abarth à la Punto Evo sont axés sur l’amélioration des performances et de l’aérodynamisme de la voiture.
Par rapport à la version Fiat de la voiture, le pare-chocs avant a été allongé en largeur pour incorporer les ailes latérales. Le capot d’entrée d’air noir à l’avant était également plus profond pour s’harmoniser avec les bouches d’aération latérales. Cela corrigeait et contrôlait le flux d’air et améliorait considérablement l’efficacité aérodynamique sur les côtés de la voiture, comme dans la version complète du rallye.
L’arrière de l’Abarth est équipé d’un pare-chocs entièrement redessiné avec des aérations latérales. Le diffuseur, conçu pour optimiser la circulation de l’air, est une caractéristique importante du pare-chocs. Le diffuseur est le même que dans la version précédente, mais il a été doté d’un nouveau cadre pour améliorer son apparence et aligner son style avec la cloison avant.
L’échappement est muni de tuyaux d’échappement jumelés de plus grand diamètre, un hommage évident à la glorieuse histoire d’Abarth. Les nouveaux tuyaux ont cependant reçu une finition satinée différente.
Les feux de recul et les feux de brouillard arrière se sont déplacés vers le centre du diffuseur, formant un point focal comme dans les voitures de course de formule, tandis que les nouveaux réflecteurs latéraux ont profilé et accentué le profil du déflecteur aérodynamique, simulant l’effet créé par le feu à LED dans la lunette arrière.
L’aile a été complètement redessinée, non seulement en couleur (elle était maintenant de la même couleur que le reste de la carrosserie, donnant à la voiture un look plus long et plus dynamique), mais aussi en taille. Sa forme conique plus longue a amélioré les valeurs CX et CZ de la voiture et rendu la nouvelle Abarth Punto EVO plus stable que son prédécesseur.
Le logo a également été redessiné et associé à une nouvelle calandre plus sportive. De la même manière, l’insigne n’est plus rond comme dans la version précédente, mais a retrouvé sa forme originale, telle qu’utilisée dans la 500.
Les jupes et les jupes latérales sont finies dans la même couleur que la carrosserie, ce qui souligne l’agressivité de la voiture et son comportement « collé à la route ». Les graphiques latéraux ont également été redessinés pour s’harmoniser avec le pare-chocs avant et ont été redessinés pour donner de nouvelles dimensions. Le résultat est plus proportionnel au côté de la voiture et donne aux zones de couleur de la carrosserie un aspect plus élégant. Autre nouveauté : les roues à rayons de 17 pouces entièrement redessinées, avec le logo Abarth Scorpion au centre.
L’intérieur de la voiture a également été complètement rénové. Les nouveaux matériaux ont une apparence et une finition inspirées de la surface des circuits de course automobile, apportant toute l’excitation de la piste à la voiture.
Le pupitre de commande central est divisé en deux parties. La section audio dispose d’une surface noire et d’un écran LCD central. En dessous, une section séparée abrite les commandes de climatisation. En haut de la console se trouvent des grilles de ventilation et un compartiment de rangement.
L’instrumentation spécialement conçue par Jaeger comprend des sphères plus larges pour l’indicateur de vitesse et le compte-tours, de nouveaux graphiques inspirés de la course et un nouveau capot anti-éblouissement recouvert de cuir avec coutures ouvertes rouges et jaunes.
Le lien visuel avec les nouveaux sièges texturés est évident. Les sièges et les dossiers sont rembourrés en cuir noir souple, tandis que les côtés sont en tissu high-tech pour offrir l’équilibre idéal entre confort et commodité.
L’EVOlution de l’énergie – le kit SS –
Comme attendu d’Abarth, il a mis à disposition un kit de haute performance pour coïncider avec le lancement de l’Abarth Punto Evo pour augmenter encore la puissance du moteur. Fidèle à la tradition Abarth, le kit de tuning a donné à la nouvelle voiture plus de puissance que le modèle de base, permettant au moteur Multiair 1.4 16v Turbo de développer une puissance maximale de 180 ch.
Suivant la philosophie d’optimisation des performances d’Abarth, le kit SS comprenait également des modifications aux composants du châssis, y compris les disques perforés et ventilés, les plaquettes de frein haute performance, les ressorts inférieurs et les jantes alliage 18″ Abarth – SS – blanches ou en titane, et équipées de pneus haute performance.
Les performances de l’Abarth Punto Evo – kit SS – ont été renforcées par un filtre à air spécial « powered by BMC ».
Quant à la Grande Punto et à la 500, la Abarth Punto Evo – kit SS – était livrée dans un coffret en bois classique. Afin d’assurer les plus hauts standards de qualité et de sécurité, le kit ne peut être installé que par le réseau de tuning officiel d’Abarth.
Fontaines :
(extrait du communiqué de presse d'Abarth)
Image - Test d'Abarth Punto Evo en Diariomotor par David Villarreal Fernández - Flickr
PUISSANCE - CONTRÔLE - PERFORMANCE |
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| - 18.000 euros (2010) | - 1,4 litres - 4 cylindres en ligne. |
| - Turbocompresseur (fabriqué par "Garrett") | - 165 ch @ 5500 trs/min |
| - 117,9 ch/litre | - 7,9 secondes. - 7,5 secondes avec le kit "S". |
| - 1.260 kg. | - Traction avant manuelle à 6 rapports. |
| - | - 213 km/h - 216 km/h avec kit "S |
| - 2010 | - 4.065 mm x 1.726 mm x 1.470 mm |
| - Disque ventilé avant 305 mm - Disque arrière 264 mm. | - Crémaillère électro-hydraulique. |
| - Pneus 17''. Pneumatiques 215/45 R17. | - |
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