Abarth Punto Evo

Abarth Punto Evo

A EVOlution de tecnologia inspirada na concorrência

O motor turbo a gasolina Multiair 1.4 de 165 cv é o resultado de uma parceria vencedora entre a tecnologia Fiat Powertrain e o know-how da Abarth.

Desde que o motor Fiat Powertrain foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra, os engenheiros da Abarth têm trabalhado arduamente para espremer até à última gota de potência e melhorar o seu desempenho desportivo no estilo típico da Abarth.

A tecnologia de motores multiair revolucionou o mundo dos motores a gasolina. Em comparação com um motor a gasolina convencional de dimensão equivalente, um motor MultiAir desenvolve mais potência (até 10%) e mais binário (até 15%), consumindo muito menos (até 10%) e emitindo menos CO2 (até 10%), menos partículas (até 40%) e menos NOx (até 60%).

O génio do motor Multiair reflecte-se no seu sistema de controlo de válvulas electro-hidráulico. O consumo de combustível e as emissões de poluentes foram reduzidos usando as válvulas de admissão do motor para controlar o fluxo de ar diretamente, sem uma válvula de estrangulamento na admissão. Usando esta tecnologia já avançada como ponto de partida, o departamento de desenvolvimento da Abarth fez uma série de modificações para chegar ao novo e inovador Multiair 165 cv 1,4 16 V. A potência, por exemplo, foi otimizada graças à aplicação inteligente de um novo e maior turboalimentador Garrett. O resultado foi um excelente desempenho com um torque máximo de 250 Nm (25,5 kgm) a 2.250 rpm e aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 7,9 segundos.

O desportivo Abarth Punto Evo também apresenta um novo sistema de seleção do modo de desempenho que modula o motor, a ação de travagem e a direção para oferecer dois estilos de condução diferentes: Desporto e Normal para se adaptarem às condições da estrada e às preferências do condutor.

O selector de modo está localizado no túnel central em frente da alavanca das mudanças e permite-lhe alternar entre os dois modos de forma rápida e fácil, movendo simplesmente uma alavanca. O modo actualmente seleccionado é apresentado no painel de instrumentos. Se procura uma viagem segura e relaxante, basta seleccionar o modo Normal, enquanto que se sentir necessidade de desfrutar de todo o desempenho do seu Abarth Punto Evo, mude para a posição Sport e desfrute da potência. O modo Sport torna o carro mais responsivo, utilizando sistemas servo eléctricos para modificar o comportamento e proporcionar a sensação desportiva máxima. Naturalmente, também foi dada a devida atenção à segurança, pelo que o modo Sport também activa automaticamente o sistema TTC.

Tal como nos carros de rali, o condutor é assistido pelo GSI (Gear Shift Indicator). No Abarth Punto Evo, o GSI actua como um “co-piloto” inteligente e fornece um sinal no painel de instrumentos para o avisar quando chegar a altura de mudar para uma velocidade superior, reduzindo o consumo de combustível.

O motor a gasolina 1.4 Multiair de Abarth Punto Evo também incorpora o inovador sistema Start&Stop da Fiat. Isto desliga automaticamente o motor quando o veículo pára e o motor é deixado ao ralenti e volta a ligá-lo assim que estiver pronto para se mover. O sistema encontra sua aplicação ideal em situações como tráfego urbano e seqüências de semáforos. Sempre que a lógica de controlo o permite, o Start&Stop desliga automaticamente o motor, poupando até 10% do consumo de combustível e das emissões no ciclo da cidade e até 3,5% no ciclo de testes NEDC.

Assim que o pé é retirado do travão ou a primeira mudança é engatada, o sistema reinicia imediatamente o motor para fornecer potência e capacidade de resposta instantâneas. Além disso, se desligar acidentalmente o motor durante a viagem, basta premir a embraiagem para o reiniciar automaticamente.

O Start&Stop oferece vantagens adicionais em termos de conforto, uma vez que elimina o ruído e as vibrações do habitáculo enquanto o automóvel está parado.

O sistema é totalmente interactivo e indica se a função está ou não activada por indicações claras no painel de instrumentos. O Start&Stop pode ser desligado rápida e facilmente com um interruptor no painel de instrumentos perto da coluna de direcção.

O inovador motor Multiair garante um desempenho desportivo, baixas emissões e consumo de combustível reduzido. Testes realizados por engenheiros da Abarth mostraram que o consumo de combustível foi reduzido apesar do aumento de potência. Em particular, o consumo de combustível é de apenas 8,1 l/100 km no ciclo urbano, apenas 6,0 l/100 km no ciclo combinado e 4,8 l/100 km no ciclo extra-urbano. O motor Multiair é também impressionantemente limpo e já cumpre as normas Euro 5 graças às suas emissões de apenas 142 g/km.

A EVOluição da segurança activa e passiva

A filosofia da Abarth combina desempenho e segurança. Assim, o Abarth Punto Evo está equipado com uma série de sistemas altamente eficientes para garantir um manuseamento seguro em todas as superfícies.

O TTC (Torque Transfer Control) é a chave para a segurança activa do veículo. O TTC melhora a transferência de binário do motor para as rodas e assegura um excelente comportamento em curva, tornando a condução rápida mais segura e divertida do que nunca. O TTC é um sistema de bloqueio do diferencial que utiliza o diferencial mecânico como elemento de transmissão reactivo para controlar o binário através do sistema de travagem e dos sensores ESP (velocidade das rodas, ângulo de viragem, guinada, etc.).

O TTC é activado automaticamente no modo Sport. Quando ativado, o sistema ajusta automaticamente o grau de bloqueio do diferencial aplicado de acordo com fatores dinâmicos, como a velocidade.

Na área da segurança, o Abarth Punto Evo estabeleceu novos padrões com os seus 7 airbags, incluindo um airbag de joelho para o condutor. O Punto Evo foi um dos poucos automóveis do seu segmento com airbag de joelho para o condutor de série em todas as versões.

O Abarth Punto Evo também dispõe de um sistema de travagem potente e eficiente. Os travões de disco são montados em todas as rodas, com discos ventilados e pistão duplo Brembo, com pinças fixas à frente. O sistema de suspensão é derivado de uma configuração comprovada da Abarth. A suspensão dianteira está equipada com escoras McPherson independentes, enquanto a suspensão traseira é semi-independente com uma barra de torção. A Abarth também instalou uma barra estabilizadora maior junto com molas frontais que são 20% mais duras do que um sistema de suspensão padrão. O resultado é uma aderência impecável e um elevado nível de conforto do passageiro.

A EVOlution da aerodinâmica de corrida

Também em termos de estilo, as alterações da Abarth ao Punto Evo centram-se na melhoria do desempenho e aerodinâmica do automóvel.

Em comparação com a versão Fiat do carro, o pára-choques dianteiro foi ampliado na largura para incorporar as as asas laterais. O capô preto de admissão de ar na frente também foi feito mais profundo para combinar com as aberturas de ar laterais. Isso corrigiu e controlou o fluxo de ar e melhorou significativamente a eficiência aerodinâmica ao redor das laterais do carro, como na versão completa do rali.

A traseira do Abarth apresenta um pára-choques completamente redesenhado com saídas de ar laterais. O difusor, concebido para optimizar o fluxo de ar, é uma característica importante do pára-choques. O difusor é o mesmo que na versão anterior, mas foi dado um novo quadro para melhorar sua aparência e alinhar seu estilo com o divisor frontal.

O escape tem tubos de escape duplos de maior diâmetro, um tributo óbvio à gloriosa história de Abarth. Os novos tubos, no entanto, receberam um acabamento em cetim diferente.

As luzes de marcha-atrás e as luzes de nevoeiro da retaguarda deslocaram-se para o centro do difusor, formando um ponto focal como nos automóveis de corrida de fórmula, enquanto os novos reflectores laterais perfilaram e acentuaram o perfil do deflector aerodinâmico, simulando o efeito criado pela luz do capot LED na janela traseira.

A asa foi completamente redesenhada, não só na cor (era agora da mesma cor que o resto da carroçaria, dando ao carro um aspecto mais longo e dinâmico), mas também no tamanho. A sua forma mais longa e cónica melhorou os valores CX e CZ do automóvel e tornou o novo Abarth Punto EVO mais estável do que o seu antecessor.

O logotipo também foi redesenhado e combinado com uma nova grelha de aspecto mais desportivo. Da mesma forma, o crachá não é mais redondo como na versão anterior, mas voltou à sua forma original, como usado no 500.

As saias e saias laterais são acabadas na mesma cor do corpo, o que destaca a agressividade do carro e seu comportamento “preso à estrada”. Os gráficos laterais também foram redesenhados para combinar com o pára-choques dianteiro e receberam novas dimensões. O resultado é mais proporcional ao lado do carro e dá às áreas de cor da carroçaria um aspecto mais elegante. Outra novidade foram as rodas de 17″ totalmente redesenhadas, com o logotipo da Abarth Scorpion no centro.

O interior do carro também foi completamente modernizado. Os novos materiais têm uma aparência e acabamento inspirados na superfície dos circuitos de corridas de carros, trazendo toda a emoção da pista para o carro.

A consola central de controlo está dividida em duas secções. A secção de áudio é caracterizada por uma superfície preta e um ecrã LCD central. Abaixo, uma secção separada abriga os controlos do ar condicionado. Na parte superior da consola encontram-se grelhas de ventilação e um compartimento de arrumação.

A instrumentação especialmente concebida pela Jaeger inclui esferas maiores para o velocímetro e conta-rotações, novos gráficos inspirados na corrida e um novo capuz anti-brilho coberto em pele com costuras abertas vermelhas e amarelas.

A ligação visual aos novos assentos texturizados é óbvia. Os bancos e encostos são estofados em couro preto macio, enquanto os lados são acabados em tecido de alta tecnologia para oferecer o equilíbrio ideal entre conforto e conveniência.

O EVOlution de energia – o kit SS –

Como esperado da Abarth, ele disponibilizou um kit de alta performance para coincidir com o lançamento do Abarth Punto Evo para aumentar ainda mais a potência do motor. Seguindo a tradição Abarth, o kit de afinação deu ao novo carro mais potência do que o modelo básico, permitindo ao motor Multiair 1.4 16v Turbo desenvolver uma potência máxima de 180 cv.

Seguindo a filosofia de performance tuning da Abarth, o kit SS também incluiu modificações nos componentes do chassi, incluindo discos perfurados e ventilados, pastilhas de freio de alta performance, molas inferiores e rodas de liga leve de 18″ Abarth – SS pintadas de branco ou titânio, e equipadas com pneus de alta performance.
O desempenho do Abarth Punto Evo – kit SS – foi reforçado por um filtro de ar especial “powered by BMC”.

Quanto ao Grande Punto e ao 500, o Abarth Punto Evo – kit SS – veio numa caixa de madeira clássica. Para garantir os mais altos padrões de qualidade e segurança, o kit só pode ser instalado pela rede oficial de sintonia da Abarth.


Fontes:
(de Abarth Press Release)
Imagem - Teste de Abarth Punto Evo em Diariomotor por David Villarreal Fernández - Flickr

Freios: - Frente 305 mm disco ventilado - Traseiro 264 mm disco ventilado.Direção: - Rack eletro-hidráulico.
Rodas: - Pneus de 17''. Pneus 215/45 R17.Electricidade: -
Preço:: - 18.000 euros (2010)Motor: - 1,4 litros - 4 cilindros em linha.
Aspiração: - Turbocompresor (fabricado por «Garrett»)Potência: - 165 HP @ 5500 rpm
HP/litro: - 117,9 HP/litro0-100 Kms/h: - 7,9 segundos. - 7,5 segundos com o Kit "S".
Peso: - 1.260 kg.Transmissão: - Racção às rodas dianteiras manual de 6 velocidades.
HP/peso: - Velocidade: - 213 km/h - 216 km/h com kit "S
Ano: - 2010Dimensões: - 4.065 mm x 1.726 mm x 1.470 mm

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