O “Packard Model 3-35 Twin-Six Touring” (1920) veio com um motor V de 12 cilindros e um deslocamento de 6950 cc | 424.1 cu in. transmitindo uma força de 90 cv @ 2600 RPM. Desenhado pelo Coronel Jesse Vincent. Este motor impulsionou os modelos de prestígio da empresa até 1922.
Com capacidade para 7 passageiros, a sua distância entre eixos era de 136 em | 3454 mm.
O motor V-12 era composto de dois carros de seis cilindros – blocos de ferro com um ângulo de 60 graus e repousava sobre um cárter de alumínio. Foi um projeto de válvula lateral que deslocou um total de 6950 cc | 424.1 cu in. e produziu 90 cavalos de potência. Os pistões foram feitos de liga de alumínio leve e havia lubrificação de pressão total que ajudou na longevidade dos motores.
O motor, embreagem e caixa de velocidades foram uma única unidade e substituiu o design anterior da Packard de ter a caixa de velocidades montada no eixo traseiro. Packard foi um dos primeiros a utilizar este tipo de transmissões. Esta configuração reduziu o peso não suspenso do eixo traseiro, melhorou a condução e o manuseio, e proporcionou mais confiabilidade e rigidez.
As melhorias tecnológicas continuaram em 1917 com a introdução, pela Packard, de um Twin Six redesenhado com bloco de cilindros e peças fundidas separadas. Os pistões de alumínio agora tinham dois anéis de compressão e um raspador de óleo. Além disso, os coletores de admissão e escape foram redesenhados. Mesmo com essas melhorias, a potência nominal permaneceu em 90, embora o valor nominal de RPM tenha caído de 3000 para 2600.
Photo: Herranderssvensson [CC BY-SA 3.0], via Wikimedia Commons
Packard (1920)
POTÊNCIA - CONTROLO - PERFORMANCE |
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