La versatilidad del motor de 4 cilindros 1.4 Turbo T-Jet permite a su 595 Trofeo alcanzar una potencia máxima de 160 CV y un par máximo de 230 Nm a 3000 rpm. Una velocidad máxima de 217 km/h y una aceleración de 0-100 en 7.3 segundos.
El tubo de escape de cuatro tubos varía el flujo de gas en función del rango de funcionamiento del motor y la presión reducida aumenta la entrega de potencia a todas las velocidades del motor. Estilo racing con sonido Abarth.
El Trofeo está equipado con nuevas llantas de aleación Sport de 17″ de color negro mate, rematadas con pinzas de freno de color negro o amarillo.
Con Apple CarPlayTM puede utilizar su iPhone de la forma más inteligente y segura.
Y con Android AutoTM siempre tendrás acceso fácil y seguro a todo tu contenido y aplicaciones, puedes responder llamadas, leer o enviar mensajes, o elegir tu lista de reproducción sin tener que quitarte las manos del volante o los ojos de la carretera.
El descapotable Abarth 595 Trofeo viene con un top automático de tela.
Cuando subes a bordo del nuevo 595 Trofeo, cada detalle evoca un rendimiento deportivo superlativo.
En el interior, diseñado en torno al conductor, los fantásticos asientos de competición Sabelt* cuentan con cinturones de seguridad deportivos exclusivos, disponibles en los nuevos colores amarillo o rojo*.
*Opcional
Fuente: https://www.abarth.com/
POTENCIA - CONTROL - RENDIMIENTO |
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| - A partir de 23.500 euros (2019) | - T-JET, 1368 cm³, 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro |
| - IHI RHF3-P - 230 Nm @ 3000 rpm (MODO DEPORTIVO) | - 160 CV (118 kW) a 5500 rpm |
| - | - 7.3 (caja de cambios manual) |
| - | - Manual de 5 velocidades |
| - 6.5 kg/cv | - 217 km/h |
| - 2019 | - |
| - Delantero: Discos de freno ventilados y perforados Ø 284 x 22 Traseros: Discos de freno perforados Ø 240 x 11 | - |
| - Llantas de aleación de 17" 205/40 | - Batería 250A/50 Ah |
| - Delantero: McPherson con barra estabilizadora Detrás: Viga de torsión con barra estabilizadora Amortiguadores: Delantero: Telescópico con válvula FSD (Frequency Selective Damping) Detrás: KONI con válvula FSD (Frequency Selective Damping) | |
