Jaguar Mark V Drophead Coupe


O Jaguar Mark V é um automóvel de luxo construído pela Jaguar Cars Ltd de Coventry, na Inglaterra, de 1948 a 1951. Estava disponível como um berlina de quatro portas (sedan) e um conversível de duas portas conhecido como Drophead Coupe, ambos com capacidade para cinco adultos.

Foi o primeiro Jaguar com suspensão dianteira independente, primeiro com travões hidráulicos, primeiro com travões hidráulicos, primeiro com saltos, primeiro concebido especificamente para ser produzido em configurações de condução à direita e à esquerda, primeiro com rodas de disco central, primeiro com pneus de balão de 16″ mais largos e mais pequenos, primeiro com faróis selados e piscas intermitentes para o importante mercado americano, e o mais recente modelo a utilizar motores de impulso.

História

O Mark V foi apresentado aos concessionários e à imprensa em 30 de Setembro de 1948 e lançado em 27 de Outubro de 1948 no London Motor Show, ao mesmo tempo que o anúncio do XK120, com o qual partilhou um stand. O XK120, apesar de não estar pronto para a produção, foi a estrela do espectáculo. No entanto, o Mark V superou de longe o XK120 em cerca de 5.000 carros por ano, em comparação com os 2.000 carros do XK120. Três carros foram construídos no final de 1948 e a produção do salão estava bem encaminhada na fábrica de Swallow Road em Holbrook Lane, no distrito de Foleshill de Coventry, em Março de 1949, embora o DHC tenha sofrido atrasos de alguns meses e os últimos carros tenham sido construídos em meados de 1951.

Especificação

Enquanto o XK120 tinha um novo motor de árvore de cames aéreo XK, o Mark V manteve a transmissão de 1946-48, incluindo os motores de válvulas de impulso de cabeça reta: 2½L e 3½L, agora produzidos pela Jaguar desde 1946, que a empresa tinha anteriormente adquirido à Standard Motor Company antes da guerra, e a caixa de velocidades monohelicoidal de quatro velocidades produzida tanto pela Jaguar como pela Moss Gear Company de Birmingham. A transmissão automática não estava disponível na altura. O motor padrão utilizado nos modelos anteriores não era oferecido no Mark V. A potência de saída declarada nesta versão era de 76 kW (102 cv) para o Mark V de 2.664 cc e 93 kW (125 cv) para o seu irmão mais popular de 3.485 cm3.


A estrutura do chassis era nova, com secções profundas da carroçaria e reforços transversais para melhorar a rigidez na condução e nas curvas, e suspensão dianteira independente através de trapézios duplos e barras de torção, um layout que a Jaguar utilizaria em muitos veículos do futuro. Ele tinha soldas e suportes para os freios de direção esquerda e direita e conexões de pedal de embreagem, de modo que o chassi podia ser montado em qualquer configuração. Tinha igualmente travões hidráulicos, que eram necessários com a suspensão independente, e que a Jaguar tinha sido lenta a adoptar em comparação com outros fabricantes, e um corpo todo em aço pressionado para o salão, embora a DHC ainda tivesse caixilhos de madeira. Outra novidade foi que a traseira do chassi passava sobre o eixo traseiro para proporcionar mais movimento e melhorar o conforto, enquanto que nos modelos anteriores tinha sido pendurado por baixo.

O estilo do carro seguiu as linhas da pré-guerra SS-Jaguar com grelha cromada vertical e o mascote saltitante na tampa do radiador Jaguar estava disponível como opção. O treinador chamou-lhe rico, mas com um olhar simples, com um contorno a meio caminho entre o velho e o novo. Existe uma clara indicação do visual recentemente modernizado da Bentley no estilo da grelha frontal.

As rodas foram feitas de disco de aço de 16 polegadas (410 mm), significativamente menor do que as rodas de 18 polegadas (460 mm) do MK IV. Do lado de fora, um toque de estilo distinto no salão era uma curva de “renda” na base da janela traseira do quarto traseiro, seguindo o perfil curvo do vidro lateral, uma característica que foi mantida em muitos modelos posteriores. As polainas das rodas traseiras (saias) eram padrão. Havia também uma versão coupé com uma cabeça dobrável.

Para o Reino Unido e para a maioria dos mercados estrangeiros, foram utilizados faróis Lucas PF770 de 7,7″, juntamente com indicadores de semáforos dobráveis. Para o importante mercado americano, foram utilizados faróis selados de 7″, além de indicadores embutidos nas unidades de luzes laterais dianteiras e traseiras, e os semáforos foram removidos.

O Mark V estava disponível em 12 cores de tinta única, em várias combinações com 7 cores de estofos, mas a fábrica não oferecia tratamento em dois tons, nem pneus de parede brancos. Dois carros foram feitos pela fábrica em esquemas de dois tons, e outros 32 em várias cores especiais, por razões desconhecidas. Outros podem ter sido repintados em duas tonalidades por revendedores americanos antes ou depois da venda, bem como a instalação de pneus brancos.

https://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_Mark_V

Traduzido com www.DeepL.com/Translator

1948 drophead coupé interior

Image: (1) Jaguar Mark V Drophead Coupé (1951) Classics at the Castle, Sherborne by Andrew Bone (Flickr) / (2) ChiemseeMan at German Wikipedia(Original text: Späth Chr.) [Public domain], via Wikimedia Commons



POTÊNCIA - CONTROLO - PERFORMANCE
- Leilão a $63.250 - MOTOR CITY 26 JULY 2014 - 3,5 litros - 6 cilindros em linha - Carburador, 2 x SU
- Normal - 123 cv a 4250 rpm
- - 14.8 s
- 1620 kg - 4 velocidades - Tracção às rodas traseiras
- - 158 km/h
- 1951 -
- Freios hidráulicos -
- Disco de aço de 16 polegadas -
- Disco de aço de 16 polegadas

Leave a Comment

O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *