Jaguar Mark V Drophead Coupe

El Jaguar Mark V es un automóvil de lujo construido por Jaguar Cars Ltd de Coventry en Inglaterra de 1948 a 1951. Estaba disponible como un berlina de cuatro puertas (sedán) y un descapotable de dos puertas conocido como el Drophead Coupe, ambas versiones con capacidad para cinco adultos.


Fue el primer Jaguar con suspensión delantera independiente, primero con frenos hidráulicos, primero con faldones de guardabarros (spats), primero diseñado específicamente para ser producido en ambas configuraciones de accionamiento a derechas e izquierdas, primero con ruedas centrales de disco, primero con neumáticos de globo más anchos y pequeños de 16″, primero con faros sellados y señales de giro intermitentes para el importante mercado americano, y el último modelo en utilizar los motores de empuje.

Historia

El Mark V fue presentado a los distribuidores y a la prensa el 30 de septiembre de 1948 y lanzado el 27 de octubre de 1948 en el Salón del Automóvil de Londres al mismo tiempo que el anuncio del XK120, con el que compartía un stand. El XK120, aunque no estaba listo para la producción, fue la estrella del espectáculo. Sin embargo, el Mark V superó ampliamente la venta del XK120 en unos 5.000 coches al año, en comparación con los 2.000 coches del XK120. Tres coches fueron construidos a finales de 1948 y la producción de berlinas estaba bien encaminada en la fábrica de Swallow Road en Holbrook Lane en el distrito de Foleshill de Coventry en marzo de 1949, aunque el DHC se retrasó algunos meses, y los últimos coches se construyeron a mediados de 1951.

Especificación

Mientras que el XK120 tenía un nuevo motor XK de árbol de levas en cabeza, el Mark V conservaba la transmisión de 1946-48, incluidos los motores de válvula de empuje de cabeza recta: 2½L y 3½L, ahora producidos por Jaguar desde 1946, que la empresa había comprado anteriormente a la Standard Motor Company antes de la guerra, y la caja de cambios de cuatro velocidades mono-helicoidal producida tanto por Jaguar como por la Moss Gear Company de Birmingham. La transmisión automática no estaba disponible en ese momento. El motor estándar utilizado en modelos anteriores no se ofrecía en la Mark V. La potencia de salida declarada en esta versión era de 102 CV (76 kW) para la Mark V de 2.664 cc y de 125 CV (93 kW) para su hermano más popular de 3.485 cm3.

El bastidor del chasis era nuevo, con secciones de caja profundas y refuerzos transversales para mejorar la rigidez en la conducción y en las curvas, y suspensión delantera independiente mediante trapecios dobles y barras de torsión, una disposición que Jaguar utilizaría para muchos vehículos del futuro. Disponía de soldaduras y soportes para el freno con volante a la izquierda y a la derecha y para las conexiones del pedal del embrague, de modo que el chasis podía montarse en cualquiera de las dos configuraciones. También tenía frenos hidráulicos, que eran necesarios con la suspensión independiente, y que Jaguar había adoptado con lentitud en comparación con otros fabricantes, y una carrocería totalmente de acero prensado en la berlina, aunque la DHC todavía tenía marcos de madera en las puertas. Otra novedad era que la parte trasera del chasis pasaba por encima del eje trasero para proporcionar un mayor movimiento y mejorar el confort, mientras que en los modelos anteriores se había colgado por debajo.

El estilo del coche seguía las líneas del SS-Jaguar de la preguerra con parrilla cromada vertical y la mascota saltarina de la tapa del radiador de Jaguar estaba disponible como opción. El Autocar lo llamó rico pero con un aspecto sencillo, con un contorno a medio camino entre lo viejo y lo nuevo. Hay un claro indicio de la apariencia de Bentley recientemente modernizada en el estilo de la parrilla frontal.

Las ruedas eran de disco de acero de 16 pulgadas (410 mm), significativamente más pequeñas que las de 18 pulgadas (460 mm) del MK IV. Desde el lateral, un toque de estilo distintivo en el salón fue una curva de «encaje» en la base de la ventana trasera del cuarto trasero siguiendo el perfil curvado del vidrio lateral, una característica que se mantuvo en muchos modelos posteriores. Las polainas de las ruedas traseras (faldones) eran estándar. También había una versión coupé con cabezal abatible.

Para el Reino Unido y la mayoría de los mercados extranjeros, se utilizaron faros Lucas PF770 de 7,7″, junto con indicadores de semáforos de semáforo abatibles. Para el importante mercado americano, se utilizaron faros sellados de 7″, junto con intermitentes incorporados en las unidades de luces laterales delanteras y traseras, y se suprimieron los semáforos.

El Mark V estaba disponible en 12 colores de pintura única, en varias combinaciones con 7 colores de tapicería, pero la fábrica no ofrecía tratamiento de dos tonos, ni tampoco ofrecía neumáticos blancos para paredes. Dos coches fueron hechos por la fábrica en esquemas de dos tonos, y otros 32 en varios colores especiales, por razones desconocidas. Otros pudieron haber sido repintados en dos tonos por los concesionarios estadounidenses antes o después de la venta, así como la instalación de neumáticos de color blanco.

–> https://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_Mark_V

1948 drophead coupé interior

Image: (1) Jaguar Mark V Drophead Coupé (1951) Classics at the Castle, Sherborne by Andrew Bone (Flickr) / (2) ChiemseeMan at German Wikipedia(Original text: Späth Chr.) [Public domain], via Wikimedia Commons


POTENCIA - CONTROL - RENDIMIENTO
- Subastado en 63,250 $ - MOTOR CITY 26 JULY 2014 - 3.5 Litros - 6 cilindros en linea - Carburador, 2 x SU
- Natural - 123 CV a 4250 rpm
- - 14.8 s
- 1620 kg - 4 velocidades - Tracción trasera
- - 158 km/h
- 1951 -
- Frenos hidráulicos -
- Disco de acero de 16 pulgadas -
- Suspensión delantera independiente

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