{"id":617,"date":"2019-03-05T14:38:37","date_gmt":"2019-03-05T13:38:37","guid":{"rendered":"https:\/\/letocar.com\/?p=617"},"modified":"2019-03-21T15:29:09","modified_gmt":"2019-03-21T14:29:09","slug":"abarth-punto-evo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/letocar.com\/pt-pt\/abarth-punto-evo\/","title":{"rendered":"Abarth Punto Evo"},"content":{"rendered":"

\"Abarth<\/a><\/p>\n

A EVOlution de tecnologia inspirada na concorr\u00eancia <\/strong><\/p>\n

O motor turbo a gasolina Multiair 1.4 de 165 cv \u00e9 o resultado de uma parceria vencedora entre a tecnologia Fiat Powertrain e o know-how da Abarth.<\/p>\n

Desde que o motor Fiat Powertrain foi apresentado pela primeira vez no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Genebra, os engenheiros da Abarth t\u00eam trabalhado arduamente para espremer at\u00e9 \u00e0 \u00faltima gota de pot\u00eancia e melhorar o seu desempenho desportivo no estilo t\u00edpico da Abarth. <\/p>\n

A tecnologia de motores multiair revolucionou o mundo dos motores a gasolina. Em compara\u00e7\u00e3o com um motor a gasolina convencional de dimens\u00e3o equivalente, um motor MultiAir desenvolve mais pot\u00eancia (at\u00e9 10%) e mais bin\u00e1rio (at\u00e9 15%), consumindo muito menos (at\u00e9 10%) e emitindo menos CO2 (at\u00e9 10%), menos part\u00edculas (at\u00e9 40%) e menos NOx (at\u00e9 60%). <\/p>\n

O g\u00e9nio do motor Multiair reflecte-se no seu sistema de controlo de v\u00e1lvulas electro-hidr\u00e1ulico. O consumo de combust\u00edvel e as emiss\u00f5es de poluentes foram reduzidos usando as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o do motor para controlar o fluxo de ar diretamente, sem uma v\u00e1lvula de estrangulamento na admiss\u00e3o. Usando esta tecnologia j\u00e1 avan\u00e7ada como ponto de partida, o departamento de desenvolvimento da Abarth fez uma s\u00e9rie de modifica\u00e7\u00f5es para chegar ao novo e inovador Multiair 165 cv 1,4 16 V. A pot\u00eancia, por exemplo, foi otimizada gra\u00e7as \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o inteligente de um novo e maior turboalimentador Garrett. O resultado foi um excelente desempenho com um torque m\u00e1ximo de 250 Nm (25,5 kgm) a 2.250 rpm e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em apenas 7,9 segundos.<\/p>\n

O desportivo Abarth Punto Evo tamb\u00e9m apresenta um novo sistema de sele\u00e7\u00e3o do modo de desempenho que modula o motor, a a\u00e7\u00e3o de travagem e a dire\u00e7\u00e3o para oferecer dois estilos de condu\u00e7\u00e3o diferentes: Desporto e Normal para se adaptarem \u00e0s condi\u00e7\u00f5es da estrada e \u00e0s prefer\u00eancias do condutor.<\/p>\n

O selector de modo est\u00e1 localizado no t\u00fanel central em frente da alavanca das mudan\u00e7as e permite-lhe alternar entre os dois modos de forma r\u00e1pida e f\u00e1cil, movendo simplesmente uma alavanca. O modo actualmente seleccionado \u00e9 apresentado no painel de instrumentos. Se procura uma viagem segura e relaxante, basta seleccionar o modo Normal, enquanto que se sentir necessidade de desfrutar de todo o desempenho do seu Abarth Punto Evo, mude para a posi\u00e7\u00e3o Sport e desfrute da pot\u00eancia. O modo Sport torna o carro mais responsivo, utilizando sistemas servo el\u00e9ctricos para modificar o comportamento e proporcionar a sensa\u00e7\u00e3o desportiva m\u00e1xima. Naturalmente, tamb\u00e9m foi dada a devida aten\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a, pelo que o modo Sport tamb\u00e9m activa automaticamente o sistema TTC.<\/p>\n

Tal como nos carros de rali, o condutor \u00e9 assistido pelo GSI (Gear Shift Indicator). No Abarth Punto Evo, o GSI actua como um “co-piloto” inteligente e fornece um sinal no painel de instrumentos para o avisar quando chegar a altura de mudar para uma velocidade superior, reduzindo o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

O motor a gasolina 1.4 Multiair de Abarth Punto Evo tamb\u00e9m incorpora o inovador sistema Start&Stop da Fiat. Isto desliga automaticamente o motor quando o ve\u00edculo p\u00e1ra e o motor \u00e9 deixado ao ralenti e volta a lig\u00e1-lo assim que estiver pronto para se mover. O sistema encontra sua aplica\u00e7\u00e3o ideal em situa\u00e7\u00f5es como tr\u00e1fego urbano e seq\u00fc\u00eancias de sem\u00e1foros. Sempre que a l\u00f3gica de controlo o permite, o Start&Stop desliga automaticamente o motor, poupando at\u00e9 10% do consumo de combust\u00edvel e das emiss\u00f5es no ciclo da cidade e at\u00e9 3,5% no ciclo de testes NEDC.<\/p>\n

Assim que o p\u00e9 \u00e9 retirado do trav\u00e3o ou a primeira mudan\u00e7a \u00e9 engatada, o sistema reinicia imediatamente o motor para fornecer pot\u00eancia e capacidade de resposta instant\u00e2neas. Al\u00e9m disso, se desligar acidentalmente o motor durante a viagem, basta premir a embraiagem para o reiniciar automaticamente.<\/p>\n

O Start&Stop oferece vantagens adicionais em termos de conforto, uma vez que elimina o ru\u00eddo e as vibra\u00e7\u00f5es do habit\u00e1culo enquanto o autom\u00f3vel est\u00e1 parado.<\/p>\n

O sistema \u00e9 totalmente interactivo e indica se a fun\u00e7\u00e3o est\u00e1 ou n\u00e3o activada por indica\u00e7\u00f5es claras no painel de instrumentos. O Start&Stop pode ser desligado r\u00e1pida e facilmente com um interruptor no painel de instrumentos perto da coluna de direc\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O inovador motor Multiair garante um desempenho desportivo, baixas emiss\u00f5es e consumo de combust\u00edvel reduzido. Testes realizados por engenheiros da Abarth mostraram que o consumo de combust\u00edvel foi reduzido apesar do aumento de pot\u00eancia. Em particular, o consumo de combust\u00edvel \u00e9 de apenas 8,1 l\/100 km no ciclo urbano, apenas 6,0 l\/100 km no ciclo combinado e 4,8 l\/100 km no ciclo extra-urbano. O motor Multiair \u00e9 tamb\u00e9m impressionantemente limpo e j\u00e1 cumpre as normas Euro 5 gra\u00e7as \u00e0s suas emiss\u00f5es de apenas 142 g\/km.<\/p>\n

A EVOlui\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a activa e passiva<\/strong><\/p>\n

A filosofia da Abarth combina desempenho e seguran\u00e7a. Assim, o Abarth Punto Evo est\u00e1 equipado com uma s\u00e9rie de sistemas altamente eficientes para garantir um manuseamento seguro em todas as superf\u00edcies.<\/p>\n

O TTC (Torque Transfer Control) \u00e9 a chave para a seguran\u00e7a activa do ve\u00edculo. O TTC melhora a transfer\u00eancia de bin\u00e1rio do motor para as rodas e assegura um excelente comportamento em curva, tornando a condu\u00e7\u00e3o r\u00e1pida mais segura e divertida do que nunca. O TTC \u00e9 um sistema de bloqueio do diferencial que utiliza o diferencial mec\u00e2nico como elemento de transmiss\u00e3o reactivo para controlar o bin\u00e1rio atrav\u00e9s do sistema de travagem e dos sensores ESP (velocidade das rodas, \u00e2ngulo de viragem, guinada, etc.).<\/p>\n

O TTC \u00e9 activado automaticamente no modo Sport. Quando ativado, o sistema ajusta automaticamente o grau de bloqueio do diferencial aplicado de acordo com fatores din\u00e2micos, como a velocidade. <\/p>\n

Na \u00e1rea da seguran\u00e7a, o Abarth Punto Evo estabeleceu novos padr\u00f5es com os seus 7 airbags, incluindo um airbag de joelho para o condutor. O Punto Evo foi um dos poucos autom\u00f3veis do seu segmento com airbag de joelho para o condutor de s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es.<\/p>\n

O Abarth Punto Evo tamb\u00e9m disp\u00f5e de um sistema de travagem potente e eficiente. Os trav\u00f5es de disco s\u00e3o montados em todas as rodas, com discos ventilados e pist\u00e3o duplo Brembo, com pin\u00e7as fixas \u00e0 frente. O sistema de suspens\u00e3o \u00e9 derivado de uma configura\u00e7\u00e3o comprovada da Abarth. A suspens\u00e3o dianteira est\u00e1 equipada com escoras McPherson independentes, enquanto a suspens\u00e3o traseira \u00e9 semi-independente com uma barra de tor\u00e7\u00e3o. A Abarth tamb\u00e9m instalou uma barra estabilizadora maior junto com molas frontais que s\u00e3o 20% mais duras do que um sistema de suspens\u00e3o padr\u00e3o. O resultado \u00e9 uma ader\u00eancia impec\u00e1vel e um elevado n\u00edvel de conforto do passageiro.<\/p>\n

A EVOlution da aerodin\u00e2mica de corrida<\/strong><\/p>\n

Tamb\u00e9m em termos de estilo, as altera\u00e7\u00f5es da Abarth ao Punto Evo centram-se na melhoria do desempenho e aerodin\u00e2mica do autom\u00f3vel.<\/p>\n

Em compara\u00e7\u00e3o com a vers\u00e3o Fiat do carro, o p\u00e1ra-choques dianteiro foi ampliado na largura para incorporar as as asas laterais. O cap\u00f4 preto de admiss\u00e3o de ar na frente tamb\u00e9m foi feito mais profundo para combinar com as aberturas de ar laterais. Isso corrigiu e controlou o fluxo de ar e melhorou significativamente a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica ao redor das laterais do carro, como na vers\u00e3o completa do rali.<\/p>\n

A traseira do Abarth apresenta um p\u00e1ra-choques completamente redesenhado com sa\u00eddas de ar laterais. O difusor, concebido para optimizar o fluxo de ar, \u00e9 uma caracter\u00edstica importante do p\u00e1ra-choques. O difusor \u00e9 o mesmo que na vers\u00e3o anterior, mas foi dado um novo quadro para melhorar sua apar\u00eancia e alinhar seu estilo com o divisor frontal.<\/p>\n

O escape tem tubos de escape duplos de maior di\u00e2metro, um tributo \u00f3bvio \u00e0 gloriosa hist\u00f3ria de Abarth. Os novos tubos, no entanto, receberam um acabamento em cetim diferente. <\/p>\n

As luzes de marcha-atr\u00e1s e as luzes de nevoeiro da retaguarda deslocaram-se para o centro do difusor, formando um ponto focal como nos autom\u00f3veis de corrida de f\u00f3rmula, enquanto os novos reflectores laterais perfilaram e acentuaram o perfil do deflector aerodin\u00e2mico, simulando o efeito criado pela luz do capot LED na janela traseira.<\/p>\n

A asa foi completamente redesenhada, n\u00e3o s\u00f3 na cor (era agora da mesma cor que o resto da carro\u00e7aria, dando ao carro um aspecto mais longo e din\u00e2mico), mas tamb\u00e9m no tamanho. A sua forma mais longa e c\u00f3nica melhorou os valores CX e CZ do autom\u00f3vel e tornou o novo Abarth Punto EVO mais est\u00e1vel do que o seu antecessor.<\/p>\n

O logotipo tamb\u00e9m foi redesenhado e combinado com uma nova grelha de aspecto mais desportivo. Da mesma forma, o crach\u00e1 n\u00e3o \u00e9 mais redondo como na vers\u00e3o anterior, mas voltou \u00e0 sua forma original, como usado no 500. <\/p>\n

As saias e saias laterais s\u00e3o acabadas na mesma cor do corpo, o que destaca a agressividade do carro e seu comportamento “preso \u00e0 estrada”. Os gr\u00e1ficos laterais tamb\u00e9m foram redesenhados para combinar com o p\u00e1ra-choques dianteiro e receberam novas dimens\u00f5es. O resultado \u00e9 mais proporcional ao lado do carro e d\u00e1 \u00e0s \u00e1reas de cor da carro\u00e7aria um aspecto mais elegante. Outra novidade foram as rodas de 17″ totalmente redesenhadas, com o logotipo da Abarth Scorpion no centro.<\/p>\n

O interior do carro tamb\u00e9m foi completamente modernizado. Os novos materiais t\u00eam uma apar\u00eancia e acabamento inspirados na superf\u00edcie dos circuitos de corridas de carros, trazendo toda a emo\u00e7\u00e3o da pista para o carro. <\/p>\n

A consola central de controlo est\u00e1 dividida em duas sec\u00e7\u00f5es. A sec\u00e7\u00e3o de \u00e1udio \u00e9 caracterizada por uma superf\u00edcie preta e um ecr\u00e3 LCD central. Abaixo, uma sec\u00e7\u00e3o separada abriga os controlos do ar condicionado. Na parte superior da consola encontram-se grelhas de ventila\u00e7\u00e3o e um compartimento de arruma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A instrumenta\u00e7\u00e3o especialmente concebida pela Jaeger inclui esferas maiores para o veloc\u00edmetro e conta-rota\u00e7\u00f5es, novos gr\u00e1ficos inspirados na corrida e um novo capuz anti-brilho coberto em pele com costuras abertas vermelhas e amarelas. <\/p>\n

A liga\u00e7\u00e3o visual aos novos assentos texturizados \u00e9 \u00f3bvia. Os bancos e encostos s\u00e3o estofados em couro preto macio, enquanto os lados s\u00e3o acabados em tecido de alta tecnologia para oferecer o equil\u00edbrio ideal entre conforto e conveni\u00eancia.<\/p>\n

O EVOlution de energia – o kit SS –<\/strong><\/p>\n

Como esperado da Abarth, ele disponibilizou um kit de alta performance para coincidir com o lan\u00e7amento do Abarth Punto Evo para aumentar ainda mais a pot\u00eancia do motor. Seguindo a tradi\u00e7\u00e3o Abarth, o kit de afina\u00e7\u00e3o deu ao novo carro mais pot\u00eancia do que o modelo b\u00e1sico, permitindo ao motor Multiair 1.4 16v Turbo desenvolver uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 180 cv.<\/p>\n

Seguindo a filosofia de performance tuning da Abarth, o kit SS tamb\u00e9m incluiu modifica\u00e7\u00f5es nos componentes do chassi, incluindo discos perfurados e ventilados, pastilhas de freio de alta performance, molas inferiores e rodas de liga leve de 18″ Abarth – SS pintadas de branco ou tit\u00e2nio, e equipadas com pneus de alta performance.
\nO desempenho do Abarth Punto Evo – kit SS – foi refor\u00e7ado por um filtro de ar especial “powered by BMC”. <\/p>\n

Quanto ao Grande Punto e ao 500, o Abarth Punto Evo – kit SS – veio numa caixa de madeira cl\u00e1ssica. Para garantir os mais altos padr\u00f5es de qualidade e seguran\u00e7a, o kit s\u00f3 pode ser instalado pela rede oficial de sintonia da Abarth.<\/p>\n


\nFontes:
\n(de Abarth Press Release)
\nImagem - Teste de Abarth Punto Evo em Diariomotor por David Villarreal Fern\u00e1ndez<\/a> - Flickr<\/a>
\n<\/code><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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A EVOlution de tecnologia inspirada na concorr\u00eancia <\/strong><\/p>\n

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