{"id":4151,"date":"2019-06-29T21:39:59","date_gmt":"2019-06-29T19:39:59","guid":{"rendered":"https:\/\/letocar.com\/?p=4151"},"modified":"2019-06-30T10:40:14","modified_gmt":"2019-06-30T08:40:14","slug":"k-1-attack-street-version","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/letocar.com\/pt-pt\/k-1-attack-street-version\/","title":{"rendered":"K-1 Attack Street Version"},"content":{"rendered":"

\"K-1<\/a><\/p>\n

O K-1 Attack \u00e9 um foguete central de bolso com tra\u00e7\u00e3o traseira e distribui\u00e7\u00e3o 57:43. Pode pesar menos de 900 kg (o peso real depende do tipo de motor). O seu corpo \u00e9 um monocoque de fibra de vidro por medida: 4,04 m de comprimento, 1,86 m de largura e 1,05 m de altura. Tem portas com asas dobr\u00e1veis como o McLaren Senna ou o Lamborghini Countach. Tamb\u00e9m vem com bancos desportivos em kevlar, suspens\u00e3o trap\u00e9zio dupla \u00e0 frente e atr\u00e1s, dist\u00e2ncia ao solo ajust\u00e1vel e uma variedade de motores para montar: desde o Honda 2.0 F20 at\u00e9 ao Ford Duratec 3.0 V6. <\/p>\n

O espectro de pot\u00eancia do motor varia entre 130 e 800 cv e depende da sua ambi\u00e7\u00e3o de corrida. Uma vez que as transmiss\u00f5es s\u00e3o fornecidas por outros fabricantes, as pe\u00e7as sobressalentes s\u00e3o comparativamente baratas. Para aqueles que gostam de seguran\u00e7a, o K-1 Attack tem uma coluna tubular. Isto significa que, mesmo que atinja a parede do N\u00fcrburgring, o seu corpo n\u00e3o deve sofrer danos significativos. A n\u00e3o ser que n\u00e3o tenhas posto o cinto de seguran\u00e7a.<\/p>\n

Os fabricantes de K-1 Attack orgulham-se de salientar em todo o lado que o seu roadster \u00e9 feito \u00e0 medida. A ideia por detr\u00e1s da sua cria\u00e7\u00e3o era agradar ao propriet\u00e1rio exigente com um design elegante, capacidades de condu\u00e7\u00e3o perfeitas e um sentido de compromisso divertido. Al\u00e9m disso, o carro era suposto ser “barato”. Por este motivo, o fabricante oferece uma grande variedade de op\u00e7\u00f5es de pedido.<\/p>\n

A mais “comum” destas op\u00e7\u00f5es \u00e9 o K-1 Attack como um kit. Isto significa que depois que voc\u00ea transferir o dinheiro, uma grande caixa de pe\u00e7as de carro chegar\u00e1 \u00e0 sua porta. E vais ter de ser tu a montar o roadster. Isso pode parecer um fardo, mas o kit foi projetado para instala\u00e7\u00e3o simples. Sem corte, sem soldadura, sem martelar. Se voc\u00ea ler e seguir as instru\u00e7\u00f5es cuidadosamente, o K-1 Attack estar\u00e1 pronto em duas a tr\u00eas semanas. Para ser bem sucedido, voc\u00ea s\u00f3 precisar\u00e1 usar ferramentas b\u00e1sicas, incluindo o soquete de 10mm.<\/p>\n

Os pre\u00e7os do kit come\u00e7am em $9.900. No entanto, neste caso, a caixa ir\u00e1 conter muito poucas autope\u00e7as. O casco nu (chassis), na verdade. Aconselho-o a investir um pouco mais e a ultrapassar os 20.000 d\u00f3lares. Por este dinheiro voc\u00ea vai ter quase todo o carro, desde a borda dianteira at\u00e9 o spoiler traseiro. Tudo o que resta \u00e9 comprar a transmiss\u00e3o, que pode ser t\u00e3o barata quanto $500 (se voc\u00ea optar por pe\u00e7as Honda).<\/p>\n

Certamente, voc\u00ea pode ter o K-1 Attack como um roadster turnkey montado pelo fabricante. Mas isto vai custar-lhe mais dinheiro. Para n\u00e3o mencionar que montar o carro voc\u00ea mesmo far\u00e1 voc\u00ea se sentir mais relacionado com ele. O carro vai abra\u00e7ar o teu suor, l\u00e1grimas, sangue e sonhos. Juntar-se a um K-1 Attack tamb\u00e9m pode ser um bom neg\u00f3cio! Voc\u00ea pede o kit por $20,000, passa duas ou tr\u00eas semanas numa garagem e vende-o como um carro chave-na-m\u00e3o por $60,000.<\/p>\n

Pessoalmente, acho que o K-1 Attack \u00e9 um bom carro para esta\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o exigentes que n\u00e3o t\u00eam dinheiro para Ferrari ou Catherham. Mesmo para os usados. E aqueles que gostam de correr nos seus carros, n\u00e3o os t\u00eam com um pano na garagem. Finalmente, o Ataque K-1 pode tornar-se um bom primeiro carro!<\/p>\n

\"K-1<\/a><\/p>\n

Motores:<\/p>\n

K-1 ATTACK 2.0 TURBO
\nDRAG RACE CAR<\/p>\n

Motor: 3S-GTE, Toyota
\nPot\u00eancia: 560 cv \/ 1000 kg
\nTransmiss\u00e3o: 5 velocidades, manual<\/p>\n

Melhor \u00e9poca para viajar 400 metros: 10.916 seg.
\n(pneus homologados num aeroporto cl\u00e1ssico sem regula\u00e7\u00e3o da via).<\/p>\n

Descri\u00e7\u00e3o Redu\u00e7\u00e3o m\u00e1xima do peso da arma\u00e7\u00e3o tubular principal, pe\u00e7as rotativas, kit de carro\u00e7aria. Ajuste aerodin\u00e2mico para minimizar a resist\u00eancia do ar.<\/p>\n

K-1 ATTACK GTR
\nCIRCUIT RACE CAR<\/p>\n

\"K-1<\/a><\/p>\n

Motor: K20A2 com compressor, Honda
\nPot\u00eancia: 408 hp \/ 1000 kg
\nTransmiss\u00e3o: 6 velocidades, kit DogGear sem sincroniza\u00e7\u00e3o, caixa de velocidades robotizada sequencial<\/p>\n

Descri\u00e7\u00e3o: Estrutura tubular de seguran\u00e7a, suspens\u00e3o totalmente ajust\u00e1vel, pain\u00e9is de carro\u00e7aria leves, ajuste aerodin\u00e2mico para a fun\u00e7\u00e3o de circuito completo, eixos totalmente ajust\u00e1veis.<\/p>\n

K-1 ATTACK 2.0 TURBO<\/p>\n

Motor: 3S-GTE, Toyota
\nPot\u00eancia: 350 cv \/ 1000 kg
\nTransmiss\u00e3o: 5 velocidades, LSD, manual<\/p>\n

Descri\u00e7\u00e3o Unidade de comando program\u00e1vel Link G3, v\u00e1lvula de purga HKS, Turbo est\u00e1gio 3, pist\u00f5es para maior compress\u00e3o, Carregador Radtec, freios dianteiros 330\/32, 6 pist\u00f5es, suspens\u00e3o regul\u00e1vel em altura.<\/p>\n

K-1 ATTACK 2.2 STREET<\/p>\n

Motor: F22, Honda
\nPot\u00eancia: 190 cv \/ 1000 kg
\nTransmiss\u00e3o: 5 velocidades, manual<\/p>\n

Descri\u00e7\u00e3o: Um desviador desportivo curto (desviador fixo 5.15), suspens\u00e3o regul\u00e1vel em altura.<\/p>\n

K-1 ATTACK 3.0 ROADSTER<\/p>\n

Motor: 3.0 V6, Ford
\nPot\u00eancia: 244 hp \/ 1000 kg
\nTransmiss\u00e3o: 5 velocidades, manual<\/p>\n

Descri\u00e7\u00e3o Comprado como um carro de f\u00e1brica da K-1 Engineering.<\/p>\n

Imagens: http:\/\/www.k1-attack.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

<\/a><\/p>\n

O K-1 Attack \u00e9 um foguete central de bolso com tra\u00e7\u00e3o traseira e distribui\u00e7\u00e3o 57:43. 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