{"id":4003,"date":"2019-06-28T20:37:49","date_gmt":"2019-06-28T18:37:49","guid":{"rendered":"https:\/\/letocar.com\/?p=4003"},"modified":"2019-06-28T22:08:49","modified_gmt":"2019-06-28T20:08:49","slug":"jaguar-mark-v-drophead-coupe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/letocar.com\/pt-pt\/jaguar-mark-v-drophead-coupe\/","title":{"rendered":"Jaguar Mark V Drophead Coupe"},"content":{"rendered":"

\"Jaguar<\/a><\/p>\n

O Jaguar Mark V \u00e9 um autom\u00f3vel de luxo constru\u00eddo pela Jaguar Cars Ltd de Coventry, na Inglaterra, de 1948 a 1951. Estava dispon\u00edvel como um berlina de quatro portas (sedan) e um convers\u00edvel de duas portas conhecido como Drophead Coupe, ambos com capacidade para cinco adultos. <\/p>\n

Foi o primeiro Jaguar com suspens\u00e3o dianteira independente, primeiro com trav\u00f5es hidr\u00e1ulicos, primeiro com trav\u00f5es hidr\u00e1ulicos, primeiro com saltos, primeiro concebido especificamente para ser produzido em configura\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o \u00e0 direita e \u00e0 esquerda, primeiro com rodas de disco central, primeiro com pneus de bal\u00e3o de 16″ mais largos e mais pequenos, primeiro com far\u00f3is selados e piscas intermitentes para o importante mercado americano, e o mais recente modelo a utilizar motores de impulso.<\/p>\n

Hist\u00f3ria <\/h2>\n

O Mark V foi apresentado aos concession\u00e1rios e \u00e0 imprensa em 30 de Setembro de 1948 e lan\u00e7ado em 27 de Outubro de 1948 no London Motor Show, ao mesmo tempo que o an\u00fancio do XK120, com o qual partilhou um stand. O XK120, apesar de n\u00e3o estar pronto para a produ\u00e7\u00e3o, foi a estrela do espect\u00e1culo. No entanto, o Mark V superou de longe o XK120 em cerca de 5.000 carros por ano, em compara\u00e7\u00e3o com os 2.000 carros do XK120. Tr\u00eas carros foram constru\u00eddos no final de 1948 e a produ\u00e7\u00e3o do sal\u00e3o estava bem encaminhada na f\u00e1brica de Swallow Road em Holbrook Lane, no distrito de Foleshill de Coventry, em Mar\u00e7o de 1949, embora o DHC tenha sofrido atrasos de alguns meses e os \u00faltimos carros tenham sido constru\u00eddos em meados de 1951.<\/p>\n

Especifica\u00e7\u00e3o <\/h2>\n

Enquanto o XK120 tinha um novo motor de \u00e1rvore de cames a\u00e9reo XK, o Mark V manteve a transmiss\u00e3o de 1946-48, incluindo os motores de v\u00e1lvulas de impulso de cabe\u00e7a reta: 2\u00bdL e 3\u00bdL, agora produzidos pela Jaguar desde 1946, que a empresa tinha anteriormente adquirido \u00e0 Standard Motor Company antes da guerra, e a caixa de velocidades monohelicoidal de quatro velocidades produzida tanto pela Jaguar como pela Moss Gear Company de Birmingham. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica n\u00e3o estava dispon\u00edvel na altura. O motor padr\u00e3o utilizado nos modelos anteriores n\u00e3o era oferecido no Mark V. A pot\u00eancia de sa\u00edda declarada nesta vers\u00e3o era de 76 kW (102 cv) para o Mark V de 2.664 cc e 93 kW (125 cv) para o seu irm\u00e3o mais popular de 3.485 cm3.<\/p>\n

A estrutura do chassis era nova, com sec\u00e7\u00f5es profundas da carro\u00e7aria e refor\u00e7os transversais para melhorar a rigidez na condu\u00e7\u00e3o e nas curvas, e suspens\u00e3o dianteira independente atrav\u00e9s de trap\u00e9zios duplos e barras de tor\u00e7\u00e3o, um layout que a Jaguar utilizaria em muitos ve\u00edculos do futuro. Ele tinha soldas e suportes para os freios de dire\u00e7\u00e3o esquerda e direita e conex\u00f5es de pedal de embreagem, de modo que o chassi podia ser montado em qualquer configura\u00e7\u00e3o. Tinha igualmente trav\u00f5es hidr\u00e1ulicos, que eram necess\u00e1rios com a suspens\u00e3o independente, e que a Jaguar tinha sido lenta a adoptar em compara\u00e7\u00e3o com outros fabricantes, e um corpo todo em a\u00e7o pressionado para o sal\u00e3o, embora a DHC ainda tivesse caixilhos de madeira. Outra novidade foi que a traseira do chassi passava sobre o eixo traseiro para proporcionar mais movimento e melhorar o conforto, enquanto que nos modelos anteriores tinha sido pendurado por baixo.<\/p>\n

O estilo do carro seguiu as linhas da pr\u00e9-guerra SS-Jaguar com grelha cromada vertical e o mascote saltitante na tampa do radiador Jaguar estava dispon\u00edvel como op\u00e7\u00e3o. O treinador chamou-lhe rico, mas com um olhar simples, com um contorno a meio caminho entre o velho e o novo. Existe uma clara indica\u00e7\u00e3o do visual recentemente modernizado da Bentley no estilo da grelha frontal.<\/p>\n

As rodas foram feitas de disco de a\u00e7o de 16 polegadas (410 mm), significativamente menor do que as rodas de 18 polegadas (460 mm) do MK IV. Do lado de fora, um toque de estilo distinto no sal\u00e3o era uma curva de “renda” na base da janela traseira do quarto traseiro, seguindo o perfil curvo do vidro lateral, uma caracter\u00edstica que foi mantida em muitos modelos posteriores. As polainas das rodas traseiras (saias) eram padr\u00e3o. Havia tamb\u00e9m uma vers\u00e3o coup\u00e9 com uma cabe\u00e7a dobr\u00e1vel.<\/p>\n

Para o Reino Unido e para a maioria dos mercados estrangeiros, foram utilizados far\u00f3is Lucas PF770 de 7,7″, juntamente com indicadores de sem\u00e1foros dobr\u00e1veis. Para o importante mercado americano, foram utilizados far\u00f3is selados de 7″, al\u00e9m de indicadores embutidos nas unidades de luzes laterais dianteiras e traseiras, e os sem\u00e1foros foram removidos.<\/p>\n

O Mark V estava dispon\u00edvel em 12 cores de tinta \u00fanica, em v\u00e1rias combina\u00e7\u00f5es com 7 cores de estofos, mas a f\u00e1brica n\u00e3o oferecia tratamento em dois tons, nem pneus de parede brancos. Dois carros foram feitos pela f\u00e1brica em esquemas de dois tons, e outros 32 em v\u00e1rias cores especiais, por raz\u00f5es desconhecidas. Outros podem ter sido repintados em duas tonalidades por revendedores americanos antes ou depois da venda, bem como a instala\u00e7\u00e3o de pneus brancos.<\/p>\n

https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Jaguar_Mark_V<\/a><\/p>\n

Traduzido com www.DeepL.com\/Translator<\/p>\n

\"1948<\/a><\/p>\n

Image: (1) Jaguar Mark V Drophead Coup\u00e9 (1951) Classics at the Castle, Sherborne by Andrew Bone (Flickr)<\/a> \/ (2) ChiemseeMan at German Wikipedia(Original text: Sp\u00e4th Chr.) [Public domain], via Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

<\/a><\/p>\n

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