{"id":6704,"date":"2019-09-15T18:43:30","date_gmt":"2019-09-15T16:43:30","guid":{"rendered":"https:\/\/letocar.com\/?p=6704"},"modified":"2019-09-15T19:48:15","modified_gmt":"2019-09-15T17:48:15","slug":"packard-clipper-custom-touring-sedan-5662-1956","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/letocar.com\/fr\/packard-clipper-custom-touring-sedan-5662-1956\/","title":{"rendered":"Packard Clipper Custom Touring Sedan – 5662 (1956)"},"content":{"rendered":"

\"Packard<\/a><\/p>\n

La puissance de tous les Packard Clipper 1956 \u00e9tait fournie par un moteur Packard V-8 de 5766 cm3. Les mod\u00e8les Deluxe et Super sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d’un carburateur \u00e0 deux cylindres produisant 240 ch. Les mod\u00e8les Custom et Executive sont \u00e9quip\u00e9s d’un carburateur \u00e0 quatre cylindres et offrent 275 ch.<\/p>\n

En 1956, Studebaker-Packard a tent\u00e9 d’\u00e9viter le d\u00e9clin de la marque en transformant la gamme de produits Packard Clipper en une marque distincte, simplement appel\u00e9e Clipper. James Nance, pr\u00e9sident de Studebaker-Packard, a estim\u00e9 que la ligne Clipper pour le milieu de gamme \u00e9tait un frein \u00e0 la r\u00e9putation de Packard en tant que constructeur automobile de luxe, m\u00eame si le Clipper \u00e9tait le mod\u00e8le le plus vendu de Studebaker-Packard. En 1955, l’insigne Packard a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 de la ligne Clipper, attirant les protestations des concessionnaires qui vendaient les voitures \u00e0 des acheteurs potentiels.<\/p>\n

La tentative de transformer Clipper en sa propre marque fut victime du d\u00e9clin g\u00e9n\u00e9ral de la fortune de Studebaker-Packard, et l’usine de Detroit o\u00f9 le Clipper fut fabriqu\u00e9 fut ferm\u00e9e vers le milieu de 1956. Le nom Clipper a \u00e9t\u00e9 replac\u00e9 dans la marque Packard en 1957, puis enti\u00e8rement abandonn\u00e9 lors de la derni\u00e8re ann\u00e9e de production de Packard en 1958.<\/p>\n

Le Clipper a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour concurrencer les offres de Chrysler, d’Oldsmobile et de Mercury sur le march\u00e9 interm\u00e9diaire – un pas de plus que Dodge, Chevrolet et Ford. Le Clipper de 1956, cependant, a d\u00e9marr\u00e9 \u00e0 2 700 $, soit plusieurs centaines de dollars de plus que n’importe quel concurrent, sauf le Chrysler Windsor.<\/p>\n

Les Clippers \u00e9taient disponibles sous forme de berlines quatre portes ou de coup\u00e9s \u00e0 toit rigide deux portes \u00e0 trois niveaux de finition. La berline de base \u00e9tait une Deluxe, la berline interm\u00e9diaire Super ou Panama Hardtop, et la berline Custom ou Constellation de haut niveau. En milieu d’ann\u00e9e, la gamme Custom a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par la gamme Executive, sans changement majeur, \u00e0 l’exception de l’utilisation d’une calandre et de garnitures lat\u00e9rales Packard haut de gamme.<\/p>\n

La transmission standard sur la ligne Clipper \u00e9tait une bo\u00eete manuelle \u00e0 trois vitesses avec changement de colonne, avec surmultiplicateur en option. Les Clippers peuvent \u00e9galement \u00eatre \u00e9quip\u00e9s en option du syst\u00e8me automatique Packard Twin Drive Ultramatic \u00e0 deux vitesses. Toutes les voitures de niveau ex\u00e9cutif ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9es de l’Ultramatic. Le bouton-poussoir de la version \u00e0 commande \u00e9lectronique de l’Ultramatic \u00e9tait \u00e9galement disponible en option. Un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 \u00e9tait \u00e9galement optionnel sur toutes les voitures.<\/p>\n

Certains \u00ab\u00a0Clipper Deluxe\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Super Models\u00a0\u00bb de 1956 sont \u00e9quip\u00e9s d’une suspension standard, d’autres d’une suspension \u00e0 barre de torsion en option. Toutes les voitures \u00ab\u00a0Custom\/Executive\u00a0\u00bb \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de barres de torsion et, \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e, tous les mod\u00e8les \u00ab\u00a0Clippers\u00a0\u00bb \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de barres de torsion. D’autres options notables sont la radio WonderBar, le si\u00e8ge avant chauffant et la climatisation, qui \u00e0 eux seuls ont ajout\u00e9 647 $ au prix de la voiture.<\/p>\n

En 1956, le design du \u00ab\u00a0Clipper\u00a0\u00bb a montr\u00e9 son \u00e2ge, encore plus similaire \u00e0 celui des mod\u00e8les 1953-1954 dont il est issu. Avec une production totale d’un peu plus de 20 000 \u00ab\u00a0Clippers\u00a0\u00bb en 1956, un peu moins de 6 500 \u00e9taient des hardtops. Comme pour toutes les voitures de cette \u00e9poque, la condition est beaucoup plus importante que le niveau de finition sp\u00e9cifique ou la liste d’options, mais si tout le reste est le m\u00eame, les hardtops devraient \u00eatre pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s aux sedanes.<\/p>\n

Photo: Greg Gjerdingen from Willmar, USA [CC BY 2.0<\/a>], via Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

hagerty<\/a><\/p>\n

Packard (1956)<\/h2>\n

56e s\u00e9rie (alias 1956) Les parkards ont des pare-chocs avant l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9vis\u00e9s avec des cornes plus espac\u00e9es. Le \u00ab\u00a0renflement\u00a0\u00bb observ\u00e9 sur les couvercles de coffre Packard 1951-1955 est \u00e9limin\u00e9, donc la queue semble plus volumineuse. La lunette arri\u00e8re de quatre portes est plus grande et plus arrondie. Seul \u00ab\u00a0Clipper Deluxe\u00a0\u00bb conserve l’ancienne ligne de toit. Torsion Level Ride est de s\u00e9rie sur toutes les lignes, avec des ressorts conventionnels en option gratuite sur \u00ab\u00a0Clipper Deluxe\u00a0\u00bb uniquement. La commande de transmission par bouton-poussoir est une option pour les voitures \u00e9quip\u00e9es de la transmission Twin Ultramatic (de s\u00e9rie sur les Cara\u00efbes). La positraction est une option.<\/p>\n

Nouvelle calandre pour \u00ab\u00a0senior\u00a0\u00bb avec de plus grands feux directionnels visibles de c\u00f4t\u00e9. Garniture pleine longueur en aluminium brillant (garniture lat\u00e9rale 1955 inchang\u00e9e pour les cara\u00efbes). Le logo \u00ab\u00a0Circle V\u00a0\u00bb sur le coffre des \u00ab\u00a0seniors\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Executive\u00a0\u00bb, c’est pourquoi les feux arri\u00e8re ne portent plus ce logo. Les premi\u00e8res \u00ab\u00a0voitures senior\u00a0\u00bb sont livr\u00e9es avec des \u00e9crans anodis\u00e9s argent\u00e9s derri\u00e8re la calandre et l’ouverture du pare-chocs. Le passage \u00e0 l’anodisation dor\u00e9e suivra bient\u00f4t.<\/p>\n

Nouveau Hardtop Cara\u00efbe avec toit recouvert d’Hypalon (vinyle). Les Carib\u00e9ens re\u00e7oivent de nouveaux bancs de si\u00e8ge avec coussins d\u00e9montables et inversables – cuir sur un c\u00f4t\u00e9, Boucl\u00e9 de l’autre c\u00f4t\u00e9 des coussins. Encore une fois, les Carib\u00e9ens ont le choix entre quatre combinaisons trois tons et des roues \u00e0 rayons Kelsey-Hayes.<\/p>\n

Les \u00ab\u00a0Clippers\u00a0\u00bb ont aussi un nouveau visage, sans les lampes \u00e0 capuchon et les barres de calandre horizontales. Les feux arri\u00e8re sont neufs et semblables \u00e0 ceux de 1957 et 1958. Les garnitures lat\u00e9rales sont neuves. \u00ab\u00a0Clipper Deluxe\u00a0\u00bb a son propre style avec deux barres de coupe non connect\u00e9es, les autres ont une bande de couleur qui s’\u00e9largit \u00e0 l’arri\u00e8re. Au d\u00e9but, les \u00ab\u00a0Clippers\u00a0\u00bb \u00e9taient livr\u00e9s sans script Packard. Un script de couvercle de coffre a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 au cours de l’ex\u00e9cution du mod\u00e8le. Comme Deluxe utilise des enjoliveurs de roue de 1955, il y a toujours un lettrage Packard dessus.<\/p>\n

\n

Model name<\/strong><\/p>\n

Clipper Deluxe 240hp
\nClipper Super 240hp
\nClipper Custom 275hp
\nExecutive 275hp
\nPatrician 290hp
\nFour Hundred hardtop coupe 290hp
\nCaribbean hardtop coupe 310hp
\nCaribbean convertible coupe 310hp<\/p>\n<\/div>\n

\n

Chassis number<\/strong><\/p>\n

5640 Clipper Deluxe, Super
\n5660 Clipper Custom
\n5670 Executive
\n5680 Patrician and Four Hundred
\n5688 Caribbean<\/p>\n

Body number<\/strong><\/p>\n

56×2 touring sedan
\n56x2A Executive touring sedan
\n56×7 Panama \/ Constellation \/ Four Hundred (2-door) hardtop coupe
\n56x7A Executive and Caribbean (2-door) hardtop coupe
\n56×9 Caribbean convertible coupe<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

<\/a><\/p>\n

La puissance de tous les Packard Clipper 1956 \u00e9tait fournie par un moteur Packard V-8 de 5766 cm3. Les mod\u00e8les Deluxe et Super … En savoir plus… \u00ab\u00a0<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6699,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[78,3519,285,3496],"tags":[],"class_list":["post-6704","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobiles-fr","category-classiques-fr-3","category-p-fr","category-packard-fr"],"acf":[],"yoast_head":"\nPackard Clipper Custom Touring Sedan - 5662 (1956) - Letocar<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La puissance de tous les Packard Clipper 1956 \u00e9tait fournie par un moteur Packard V-8 de 5766 cm3. 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