{"id":613,"date":"2019-03-05T14:28:35","date_gmt":"2019-03-05T13:28:35","guid":{"rendered":"https:\/\/letocar.com\/?p=613"},"modified":"2019-03-21T15:27:06","modified_gmt":"2019-03-21T14:27:06","slug":"abarth-punto-evo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/letocar.com\/fr\/abarth-punto-evo\/","title":{"rendered":"Abarth Punto Evo"},"content":{"rendered":"

\"Abarth<\/a><\/p>\n

L’EVOlution de la technologie inspir\u00e9e de la concurrence <\/strong><\/p>\n

Le moteur Multiair 1.4 turbo essence Multiair de 165 ch est le fruit d’un partenariat gagnant entre la technologie Fiat Powertrain et le savoir-faire Abarth.<\/p>\n

Depuis que le moteur Fiat Powertrain a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois au Salon de l’automobile de Gen\u00e8ve, les ing\u00e9nieurs d’Abarth ont travaill\u00e9 d’arrache-pied pour exploiter la moindre goutte de puissance et am\u00e9liorer ses performances sportives dans le style Abarth typique. <\/p>\n

La technologie des moteurs multiair a r\u00e9volutionn\u00e9 le monde des moteurs \u00e0 essence. Par rapport \u00e0 un moteur \u00e0 essence classique de taille \u00e9quivalente, un moteur MultiAir d\u00e9veloppe plus de puissance (jusqu’\u00e0 10%) et plus de couple (jusqu’\u00e0 15%), tout en consommant beaucoup moins (jusqu’\u00e0 10%) et en \u00e9mettant moins de CO2 (jusqu’\u00e0 10%), de particules (jusqu’\u00e0 40%) et de NOx (jusqu’\u00e0 60%). <\/p>\n

Le g\u00e9nie du moteur Multiair se refl\u00e8te dans son syst\u00e8me de commande \u00e9lectro-hydraulique des soupapes. La consommation de carburant et les \u00e9missions polluantes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites en utilisant les soupapes d’admission du moteur pour contr\u00f4ler directement le d\u00e9bit d’air, sans soupape d’\u00e9tranglement \u00e0 l’admission. En utilisant cette technologie d\u00e9j\u00e0 avanc\u00e9e comme point de d\u00e9part, le d\u00e9partement de d\u00e9veloppement d’Abarth a fait une s\u00e9rie de modifications pour arriver \u00e0 la nouvelle Multiair 1.4 16 V de 165 ch. La puissance, par exemple, a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation intelligente d’un nouveau turbocompresseur Garrett plus grand. Le r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 une excellente performance avec un couple maximal de 250 Nm (25,5 kgm) \u00e0 2 250 tr\/min et une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 7,9 secondes.<\/p>\n

La sportive Abarth Punto Evo dispose \u00e9galement d’un nouveau syst\u00e8me de s\u00e9lection du mode de performance qui module le moteur, le freinage et la direction pour offrir deux styles de conduite diff\u00e9rents : Sport et Normal selon les conditions routi\u00e8res et les pr\u00e9f\u00e9rences du conducteur.<\/p>\n

Le s\u00e9lecteur de mode est situ\u00e9 dans le tunnel central devant le levier de vitesses et vous permet de passer d’un mode \u00e0 l’autre rapidement et facilement en d\u00e9pla\u00e7ant simplement un levier. Le mode actuellement s\u00e9lectionn\u00e9 est affich\u00e9 sur le tableau de bord. Si vous \u00eates \u00e0 la recherche d’une conduite s\u00e9curitaire et relaxante, tout ce que vous avez \u00e0 faire est de s\u00e9lectionner le mode Normal, tandis que si vous ressentez le besoin de profiter pleinement des performances de votre Abarth Punto Evo, passez en position Sport et appr\u00e9ciez la puissance. Le mode Sport rend la voiture plus r\u00e9active, en utilisant des servo-syst\u00e8mes \u00e9lectriques pour modifier la tenue de route et offrir la sensation sportive ultime. Bien entendu, la s\u00e9curit\u00e9 a \u00e9galement fait l’objet d’une attention particuli\u00e8re, de sorte que le mode Sport active \u00e9galement automatiquement le syst\u00e8me TTC.<\/p>\n

Comme dans les voitures de rallye, le conducteur est assist\u00e9 par le GSI (Gear Shift Indicator). Dans l’Abarth Punto Evo, le GSI agit comme un \u00ab\u00a0copilote\u00a0\u00bb intelligent et fournit un signal sur le tableau de bord pour vous avertir lorsque le moment est venu de passer \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure en r\u00e9duisant la consommation de carburant.<\/p>\n

Le moteur \u00e0 essence 1.4 Multiair d’Abarth Punto Evo int\u00e8gre \u00e9galement le syst\u00e8me innovant Start&Stop de Fiat. Le moteur s’arr\u00eate automatiquement lorsque le v\u00e9hicule s’arr\u00eate et que le moteur est laiss\u00e9 au ralenti, et le red\u00e9marre d\u00e8s que vous \u00eates pr\u00eat \u00e0 d\u00e9marrer. Le syst\u00e8me trouve son application id\u00e9ale dans des situations telles que le trafic urbain et les s\u00e9quences de feux tricolores. Chaque fois que la logique de commande le permet, Start&Stop arr\u00eate automatiquement le moteur, ce qui permet d’\u00e9conomiser jusqu’\u00e0 10 % de la consommation de carburant et des \u00e9missions en cycle urbain et jusqu’\u00e0 3,5 % dans le cycle d’essai NEDC.<\/p>\n

D\u00e8s que le pied est retir\u00e9 du frein ou que la premi\u00e8re vitesse est engag\u00e9e, le syst\u00e8me red\u00e9marre imm\u00e9diatement le moteur pour fournir instantan\u00e9ment puissance et r\u00e9activit\u00e9. De plus, si vous coupez accidentellement le moteur en partant, il vous suffit d’appuyer sur l’embrayage pour le red\u00e9marrer automatiquement.<\/p>\n

Start&Stop offre des avantages suppl\u00e9mentaires en termes de confort, car il \u00e9limine le bruit et les vibrations de l’habitacle lorsque la voiture est \u00e0 l’arr\u00eat.<\/p>\n

Le syst\u00e8me est enti\u00e8rement interactif et vous indique si la fonction est activ\u00e9e ou non par des indications claires sur le tableau de bord. Le Start&Stop peut \u00eatre \u00e9teint rapidement et facilement \u00e0 l’aide d’un interrupteur sur le tableau de bord pr\u00e8s de la colonne de direction.<\/p>\n

Le moteur Multiair innovant garantit des performances sportives, de faibles \u00e9missions et une consommation de carburant r\u00e9duite. Les essais effectu\u00e9s par les ing\u00e9nieurs d’Abarth ont montr\u00e9 que la consommation de carburant avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite malgr\u00e9 l’augmentation de la puissance. En particulier, la consommation de carburant n’est que de 8,1 l\/100 km en cycle urbain, de 6,0 l\/100 km en cycle mixte et de 4,8 l\/100 km en cycle extra urbain. Le moteur Multiair est \u00e9galement d’une propret\u00e9 impressionnante et r\u00e9pond d\u00e9j\u00e0 aux normes Euro 5 gr\u00e2ce \u00e0 ses \u00e9missions de seulement 142 g\/km.<\/p>\n

L’EVOlution de la s\u00e9curit\u00e9 active et passive<\/strong><\/p>\n

La philosophie d’Abarth allie performance et s\u00e9curit\u00e9. C’est pourquoi l’Abarth Punto Evo est \u00e9quip\u00e9e d’une s\u00e9rie de syst\u00e8mes tr\u00e8s efficaces pour assurer une manipulation s\u00fbre sur toutes les surfaces.<\/p>\n

Le TTC (Torque Transfer Control) est la cl\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 active du v\u00e9hicule. Le TTC am\u00e9liore le transfert du couple du moteur aux roues et assure une excellente tenue de route en virage, rendant la conduite rapide plus s\u00fbre et plus agr\u00e9able que jamais. Le TTC est un syst\u00e8me de blocage de diff\u00e9rentiel qui utilise le diff\u00e9rentiel m\u00e9canique comme \u00e9l\u00e9ment de transmission r\u00e9actif pour contr\u00f4ler le couple \u00e0 travers le syst\u00e8me de freinage et les capteurs ESP (vitesse des roues, angle de braquage, lacet, etc.).<\/p>\n

Le TTC est automatiquement activ\u00e9 en mode Sport. Lorsqu’il est activ\u00e9, le syst\u00e8me ajuste automatiquement le degr\u00e9 de blocage de diff\u00e9rentiel appliqu\u00e9 en fonction de facteurs dynamiques tels que la vitesse. <\/p>\n

Dans le domaine de la s\u00e9curit\u00e9, l’Abarth Punto Evo a \u00e9tabli de nouveaux standards avec ses 7 airbags, dont un airbag genou pour le conducteur. La Punto Evo \u00e9tait l’une des rares voitures de son segment \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’un coussin gonflable pour les genoux du conducteur dans toutes les versions.<\/p>\n

L’Abarth Punto Evo dispose \u00e9galement d’un syst\u00e8me de freinage puissant et efficace. Les freins \u00e0 disque sont mont\u00e9s sur toutes les roues, avec disques ventil\u00e9s et double piston Brembo, avec \u00e9triers fixes \u00e0 l’avant. Le syst\u00e8me de suspension est d\u00e9riv\u00e9 d’une configuration Abarth \u00e9prouv\u00e9e. La suspension avant est \u00e9quip\u00e9e de jambes de force McPherson ind\u00e9pendantes, tandis que la suspension arri\u00e8re est semi-ind\u00e9pendante avec barre de torsion. Abarth a \u00e9galement install\u00e9 une barre stabilisatrice plus large ainsi que des ressorts avant qui sont 20 % plus durs qu’une suspension standard. Le r\u00e9sultat est une prise en main parfaite et un niveau \u00e9lev\u00e9 de confort pour le passager.<\/p>\n

L’EVOlution de l’a\u00e9rodynamique de course<\/strong><\/p>\n

En termes de style \u00e9galement, les changements apport\u00e9s par Abarth \u00e0 la Punto Evo sont ax\u00e9s sur l’am\u00e9lioration des performances et de l’a\u00e9rodynamisme de la voiture.<\/p>\n

Par rapport \u00e0 la version Fiat de la voiture, le pare-chocs avant a \u00e9t\u00e9 allong\u00e9 en largeur pour incorporer les ailes lat\u00e9rales. Le capot d’entr\u00e9e d’air noir \u00e0 l’avant \u00e9tait \u00e9galement plus profond pour s’harmoniser avec les bouches d’a\u00e9ration lat\u00e9rales. Cela corrigeait et contr\u00f4lait le flux d’air et am\u00e9liorait consid\u00e9rablement l’efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique sur les c\u00f4t\u00e9s de la voiture, comme dans la version compl\u00e8te du rallye.<\/p>\n

L’arri\u00e8re de l’Abarth est \u00e9quip\u00e9 d’un pare-chocs enti\u00e8rement redessin\u00e9 avec des a\u00e9rations lat\u00e9rales. Le diffuseur, con\u00e7u pour optimiser la circulation de l’air, est une caract\u00e9ristique importante du pare-chocs. Le diffuseur est le m\u00eame que dans la version pr\u00e9c\u00e9dente, mais il a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 d’un nouveau cadre pour am\u00e9liorer son apparence et aligner son style avec la cloison avant.<\/p>\n

L’\u00e9chappement est muni de tuyaux d’\u00e9chappement jumel\u00e9s de plus grand diam\u00e8tre, un hommage \u00e9vident \u00e0 la glorieuse histoire d’Abarth. Les nouveaux tuyaux ont cependant re\u00e7u une finition satin\u00e9e diff\u00e9rente. <\/p>\n

Les feux de recul et les feux de brouillard arri\u00e8re se sont d\u00e9plac\u00e9s vers le centre du diffuseur, formant un point focal comme dans les voitures de course de formule, tandis que les nouveaux r\u00e9flecteurs lat\u00e9raux ont profil\u00e9 et accentu\u00e9 le profil du d\u00e9flecteur a\u00e9rodynamique, simulant l’effet cr\u00e9\u00e9 par le feu \u00e0 LED dans la lunette arri\u00e8re.<\/p>\n

L’aile a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement redessin\u00e9e, non seulement en couleur (elle \u00e9tait maintenant de la m\u00eame couleur que le reste de la carrosserie, donnant \u00e0 la voiture un look plus long et plus dynamique), mais aussi en taille. Sa forme conique plus longue a am\u00e9lior\u00e9 les valeurs CX et CZ de la voiture et rendu la nouvelle Abarth Punto EVO plus stable que son pr\u00e9d\u00e9cesseur.<\/p>\n

Le logo a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9 et associ\u00e9 \u00e0 une nouvelle calandre plus sportive. De la m\u00eame mani\u00e8re, l’insigne n’est plus rond comme dans la version pr\u00e9c\u00e9dente, mais a retrouv\u00e9 sa forme originale, telle qu’utilis\u00e9e dans la 500. <\/p>\n

Les jupes et les jupes lat\u00e9rales sont finies dans la m\u00eame couleur que la carrosserie, ce qui souligne l’agressivit\u00e9 de la voiture et son comportement \u00ab\u00a0coll\u00e9 \u00e0 la route\u00a0\u00bb. Les graphiques lat\u00e9raux ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9s pour s’harmoniser avec le pare-chocs avant et ont \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9s pour donner de nouvelles dimensions. Le r\u00e9sultat est plus proportionnel au c\u00f4t\u00e9 de la voiture et donne aux zones de couleur de la carrosserie un aspect plus \u00e9l\u00e9gant. Autre nouveaut\u00e9 : les roues \u00e0 rayons de 17 pouces enti\u00e8rement redessin\u00e9es, avec le logo Abarth Scorpion au centre.<\/p>\n

L’int\u00e9rieur de la voiture a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement r\u00e9nov\u00e9. Les nouveaux mat\u00e9riaux ont une apparence et une finition inspir\u00e9es de la surface des circuits de course automobile, apportant toute l’excitation de la piste \u00e0 la voiture.<\/p>\n

Le pupitre de commande central est divis\u00e9 en deux parties. La section audio dispose d’une surface noire et d’un \u00e9cran LCD central. En dessous, une section s\u00e9par\u00e9e abrite les commandes de climatisation. En haut de la console se trouvent des grilles de ventilation et un compartiment de rangement.<\/p>\n

L’instrumentation sp\u00e9cialement con\u00e7ue par Jaeger comprend des sph\u00e8res plus larges pour l’indicateur de vitesse et le compte-tours, de nouveaux graphiques inspir\u00e9s de la course et un nouveau capot anti-\u00e9blouissement recouvert de cuir avec coutures ouvertes rouges et jaunes. <\/p>\n

Le lien visuel avec les nouveaux si\u00e8ges textur\u00e9s est \u00e9vident. Les si\u00e8ges et les dossiers sont rembourr\u00e9s en cuir noir souple, tandis que les c\u00f4t\u00e9s sont en tissu high-tech pour offrir l’\u00e9quilibre id\u00e9al entre confort et commodit\u00e9.<\/p>\n

L’EVOlution de l’\u00e9nergie – le kit SS –<\/strong><\/p>\n

Comme attendu d’Abarth, il a mis \u00e0 disposition un kit de haute performance pour co\u00efncider avec le lancement de l’Abarth Punto Evo pour augmenter encore la puissance du moteur. Fid\u00e8le \u00e0 la tradition Abarth, le kit de tuning a donn\u00e9 \u00e0 la nouvelle voiture plus de puissance que le mod\u00e8le de base, permettant au moteur Multiair 1.4 16v Turbo de d\u00e9velopper une puissance maximale de 180 ch.<\/p>\n

Suivant la philosophie d’optimisation des performances d’Abarth, le kit SS comprenait \u00e9galement des modifications aux composants du ch\u00e2ssis, y compris les disques perfor\u00e9s et ventil\u00e9s, les plaquettes de frein haute performance, les ressorts inf\u00e9rieurs et les jantes alliage 18″ Abarth – SS – blanches ou en titane, et \u00e9quip\u00e9es de pneus haute performance.
\nLes performances de l’Abarth Punto Evo – kit SS – ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9es par un filtre \u00e0 air sp\u00e9cial \u00ab\u00a0powered by BMC\u00a0\u00bb. <\/p>\n

Quant \u00e0 la Grande Punto et \u00e0 la 500, la Abarth Punto Evo – kit SS – \u00e9tait livr\u00e9e dans un coffret en bois classique. Afin d’assurer les plus hauts standards de qualit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9, le kit ne peut \u00eatre install\u00e9 que par le r\u00e9seau de tuning officiel d’Abarth.<\/p>\n


\nFontaines :
\n(extrait du communiqu\u00e9 de presse d'Abarth)
\nImage - Test d'Abarth Punto Evo en Diariomotor par David Villarreal Fern\u00e1ndez<\/a> - Flickr<\/a>
\n<\/code> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

<\/a><\/p>\n

L’EVOlution de la technologie inspir\u00e9e de la concurrence <\/strong><\/p>\n

Le moteur Multiair 1.4 turbo essence Multiair de 165 ch est le fruit d’un partenariat … En savoir plus… \u00ab\u00a0<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":575,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[77,206,78],"tags":[79,80,63],"class_list":["post-613","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a-fr-3","category-abarth-fr","category-automobiles-fr","tag-2010-fr-3","tag-abarth-fr-3","tag-abarth-fr-2"],"acf":[],"yoast_head":"\nAbarth Punto Evo - Letocar<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/letocar.com\/fr\/abarth-punto-evo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Abarth Punto Evo - Letocar\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"L’EVOlution de la technologie inspir\u00e9e de la concurrence Le moteur Multiair 1.4 turbo essence Multiair de 165 ch est le fruit d’un partenariat ... 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