{"id":3697,"date":"2019-06-25T14:28:59","date_gmt":"2019-06-25T12:28:59","guid":{"rendered":"https:\/\/letocar.com\/?page_id=3697"},"modified":"2019-08-29T13:26:49","modified_gmt":"2019-08-29T11:26:49","slug":"imperia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/letocar.com\/fr\/marques-de-voitures\/marques-automobiles-commencant-par-i\/imperia\/","title":{"rendered":"Imperia"},"content":{"rendered":"
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Histoire Imperia<\/h2>\n<\/p>\n<\/div>\n

\"Imperia<\/a><\/p>\n

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Imperia TA-8 Sport<\/p>\n<\/div>\n

1904-1914 : Lancement<\/strong><\/p>\n

Adrien Piedb\u0153uf poss\u00e8de un atelier de construction de motos puis de voitures \u00e0 Li\u00e8ge, rue de Fragn\u00e9e, mais, d\u00e8s 1907, il s\u2019installe dans l\u2019usine de Nessonvaux construite par Henri Pieper, fabricant d\u2019armes \u00e0 Li\u00e8ge et inventeur de la premi\u00e8re automobile hybride \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9e d’un moteur dit \u00ab p\u00e9trol\u00e9o-\u00e9lectrique \u00bb1, qui avait lui aussi quitt\u00e9 Li\u00e8ge pour venir s’installer pr\u00e8s de ses forges.<\/p>\n

Trois mod\u00e8les sont fabriqu\u00e9s d\u00e8s l’origine. En 1910, une voiture atteint 144 km\/h sur le circuit de Brooklands, pr\u00e8s de Weybridge \u00e0 l’ouest de Londres. En 1912, l’entreprise fusionne avec la soci\u00e9t\u00e9 Springuel de Huy. L’usine de Nessonvaux produit plusieurs centaines de voitures par an dont des Abadal (en) du nom d’un homme d’affaires espagnol et ancien coureur cycliste. Ces derni\u00e8res sont des mod\u00e8les sport inspir\u00e9s des Hispano-Suiza.<\/p>\n

1918-1958 : Reprise, puis rechute apr\u00e8s 1945<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s la guerre de 14-18, la production reprend avec des voitures sous le nom d’Imperia-Abadal. Le nouveau propri\u00e9taire, Mathieu van Roggen, se rend compte que la production doit s’intensifier et glisser vers des voitures l\u00e9g\u00e8res, moins co\u00fbteuses. En 1923, sort la 1100 avec un moteur sans soupapes, incassable, et tournant \u00e0 4500 tours par minute. En 1927, une six cylindres de 1650 cm3 voit le jour.<\/p>\n

Mathieu van Roggen, devant la concurrence \u00e9trang\u00e8re des constructeurs, dont certains s’installent en Belgique, veut faire un grand consortium. Il rach\u00e8te, en 1927, la M\u00e9tallurgique de Marchienne-au-Pont et Excelsior de Zaventem. En 1928, c’est le tour du constructeur Nagant. En 1929, il prend des parts dans le constructeur fran\u00e7ais Voisin. En 1928, une piste d’essais de quelques centaines de m\u00e8tres sera construite sur les toits de l’usine; on y atteint des vitesses de 144 km\/h. La crise de 1929 freine le projet. En 1932, van Roggen prend une licence pour construire l’Adler Trumpf.<\/p>\n

En 1934, van Roggen rach\u00e8te la marque anversoise Minerva en faillite, qui ne produit plus que des voitures de grand luxe, compliqu\u00e9es et ch\u00e8res \u00e0 produire. Van Roggen produit encore quelques Minerva jusqu’en 1938 avec le stock de pi\u00e8ces de rechange laiss\u00e9s par la faillite. Un prototype de nouvelle Minerva de grand luxe (traction avant de 3,6 litres avec bo\u00eete automatique), produit d\u00e8s 1936, est construit \u00e0 Nessonvaux. A la fin des ann\u00e9es 1930, Imp\u00e9ria compte 700 ouvriers et produit 11 voitures par jour3.<\/p>\n

La guerre arr\u00eate la production de ce qui devait \u00eatre une des voitures les plus modernes de l’entre-deux-guerres. La fabrication sous licence Adler continue jusqu’au d\u00e9but de la guerre et la r\u00e9quisition par l’arm\u00e9e allemande de l’usine. On y produit la derni\u00e8re voiture de s\u00e9rie belge.<\/p>\n

En 1947, on reprend encore la construction des voitures et de motos sous licence Adler parall\u00e8lement au montage de voitures anglaises de la marque Standard (mod\u00e8le Standard 8), ainsi des cabriolets Triumph TR2 et quelques Alfa Romeo 19005.<\/p>\n

En 1949, Imperia produit son dernier mod\u00e8le, et en ao\u00fbt 1958, par manque de comp\u00e9titivit\u00e9 sur le march\u00e9 mondial, l’usine ferme ses portes.<\/p>\n

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2008 : Tentative de relance<\/p>\n

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En 2008, une nouvelle soci\u00e9t\u00e9 implant\u00e9e au Sart-Tilman reprend le nom Imperia et annonce la sortie de l’Imperia GP, premier roadster \u00e0 moteur hybride (technologie PowerHybrid)7. Le design du v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 enti\u00e8rement en Belgique par le designer belge Denis Stevens, qui a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 de dessiner l’ext\u00e9rieur et l’int\u00e9rieur du concept. La commercialisation devait d\u00e9buter en 2013 avant d’\u00eatre repouss\u00e9e fin 2015. En janvier 2016, la soci\u00e9t\u00e9 Green Propulsion (en) est reprise par de nouveaux investisseurs avant d’\u00eatre d\u00e9clar\u00e9e en faillite et, en avril 2016, la soci\u00e9t\u00e9 Imperia Automobiles est \u00e0 son tour d\u00e9clar\u00e9e en faillite. La cl\u00f4ture de la faillite est effective trois ans plus tard<\/p>\n

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Wikipedia<\/p>\n

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Image: Andr\u00e9 Ritzinger [CC BY 3.0<\/a>], via Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

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Imperia Mod\u00e8les de conception:<\/p>\n<\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Histoire Imperia\n<\/p>\n

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Imperia TA-8 Sport<\/p>\n

1904-1914 : Lancement<\/strong><\/p>\n

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