{"id":6061,"date":"2019-08-31T11:53:56","date_gmt":"2019-08-31T09:53:56","guid":{"rendered":"https:\/\/letocar.com\/?p=6061"},"modified":"2019-08-31T12:36:15","modified_gmt":"2019-08-31T10:36:15","slug":"packard-twelve-coupe-roadster-839-1935","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/letocar.com\/en\/packard-twelve-coupe-roadster-839-1935\/","title":{"rendered":"Packard Twelve Coupe Roadster – 839 (1935)"},"content":{"rendered":"

\"Packard<\/a><\/p>\n

788 units of model 1207 corresponding to the series 12 of 1935 were manufactured.<\/p>\n

The Packard Twelve Coupe Roadster – 839 was put on sale at a price of 3,850 dollars. A Packard Coupe Roadster was auctioned for $187,000 in 2013.<\/p>\n

Model 1207. 175 bhp, 473.3 cu. in. L-head V-12 engine, three-speed manual transmission, front and rear semi-elliptic leaf spring suspension, and four-wheel power-assisted mechanical drum brakes. Wheelbase: 139.25 in.<\/p>\n

Aluminum heads and an increase in stroke to 4-1\/4 inches were among the changes resulting in a horsepower increase to 175. An optional high compression head brought the horsepower up to 180. A new Three-point rubber suspension of the engine was used.<\/p>\n

History:<\/h2>\n

Para 1933, el nuevo Twin Six de Packard fue rebautizado simplemente como “Packard Twin Twelve”, y aunque la comercializaci\u00f3n fue ambiciosa, los resultados fueron casi los mismos que en el a\u00f1o de introducci\u00f3n, con 540 coches construidos. Finalmente, en 1934, el mercado mejor\u00f3 y las ventas casi se duplicaron. Todos los Packards recibieron cuerpos nuevos y m\u00e1s aerodin\u00e1micos en 1935. Los Doce ganaron cabezas de aluminio y un cuarto de pulgada de golpe. Se catalogaron diecis\u00e9is estilos de carrocer\u00eda, con cinco modelos abiertos construidos en las tiendas del carrocero Dietrich Inc.<\/p>\n

Raymond Dietrich fue contratado en 1913 como aprendiz de dibujante en Brewster & Co. en Nueva York; s\u00f3lo ten\u00eda 19 a\u00f1os. Brewster lo envi\u00f3 a la Escuela T\u00e9cnica Andrew F. Johnson, entonces la educaci\u00f3n m\u00e1s rigurosa disponible en el campo de la construcci\u00f3n de autobuses. Despu\u00e9s de un tiempo en Chevrolet, regres\u00f3 a Brewster, conoci\u00f3 a Tom Hibbard, y poco despu\u00e9s, los dos salieron por su cuenta para formar LeBaron Inc. En 1925, sin embargo, Edsel Ford atrajo a Dietrich a Detroit, donde acept\u00f3 una invitaci\u00f3n para formar Dietrich Inc. en asociaci\u00f3n con Murray Corporation of America, un proveedor de carrocer\u00edas para gran parte de la industria automotriz de Detroit.<\/p>\n

Dietrich hizo una serie de dise\u00f1os personalizados para los distribuidores de Packard, lo que lo llev\u00f3 a la atenci\u00f3n de Alvan Macauley, presidente de Packard. Macauley fue a visitar al prometedor dise\u00f1ador y termin\u00f3 encargando 175 carrocer\u00edas, iniciando una larga asociaci\u00f3n que vio varios dise\u00f1os de Dietrich en los cat\u00e1logos de Packard. Continuando trabajando para otros clientes, Dietrich Inc. se convirti\u00f3 en el mayor constructor americano de carrocer\u00edas sin producci\u00f3n y gan\u00f3 medallas de oro en Par\u00eds y Monte Carlo. Raymond Dietrich se fue a trabajar a Chrysler cuando el negocio de carrocer\u00edas a medida comenz\u00f3 a decaer en 1932. Murray, sin embargo, continu\u00f3 produciendo varios dise\u00f1os de Dietrich para Packard, ya que a\u00fan ten\u00eda los derechos de la etiqueta “Dietrich”. En 1934, gran parte de la capacidad de producci\u00f3n de Murray era necesaria para el nuevo One-Twenty Packard, por lo que se delegaron \u00f3rganos abiertos de alto nivel a Dietrich Inc. que a\u00fan operaba en Holden Avenue en Detroit, al norte de Packard Works en East Grand Boulevard.<\/p>\n

En julio de 1935, Dietrich Inc. se desintegr\u00f3, aunque la etiqueta sigui\u00f3 utiliz\u00e1ndose durante dos a\u00f1os m\u00e1s en los cuerpos construidos por Murray. Este es uno de los \u00faltimos Packards construidos por Dietrich que se ha completado, y sin duda es uno de los m\u00e1s deseables.<\/p>\n

Photo: Sicnag [CC BY 2.0<\/a>], via Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Source: rmsothebys<\/a><\/p>\n