{"id":6705,"date":"2019-09-15T18:43:10","date_gmt":"2019-09-15T16:43:10","guid":{"rendered":"https:\/\/letocar.com\/?p=6705"},"modified":"2019-09-15T19:48:12","modified_gmt":"2019-09-15T17:48:12","slug":"packard-clipper-custom-touring-sedan-5662-1956","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/letocar.com\/de\/packard-clipper-custom-touring-sedan-5662-1956\/","title":{"rendered":"Packard Clipper Custom Touring Sedan – 5662 (1956)"},"content":{"rendered":"

\"Packard<\/a><\/p>\n

Die Leistung aller 1956er Packard Clipper wurde mit freundlicher Genehmigung eines 5766 cm3 Packard V-8 Motors bereitgestellt. Die Modelle Deluxe und Super sind serienm\u00e4\u00dfig mit einem Zweizylinder-Vergaser mit 240 PS ausgestattet. Die Modelle „Custom“ und „Executive“ verf\u00fcgen \u00fcber einen Vierzylinder-Vergaser und bieten 275 PS.<\/p>\n

1956 versuchte Studebaker-Packard, die r\u00fcckl\u00e4ufige Fangemeinde der Marke abzuwehren, indem sie die Produktlinie Packard Clipper in eine eigenst\u00e4ndige Marke, einfach Clipper genannt, ausgliederte. Studebaker-Packard-Pr\u00e4sident James Nance war der Meinung, dass die Mid-Market Clipper-Linie den Ruf von Packard als Luxus-Automobilhersteller beeintr\u00e4chtigt, obwohl der Clipper das meistverkaufte Modell von Studebaker-Packard war. 1955 wurde das Packard-Abzeichen von der Clipper-Linie entfernt und zog Proteste von H\u00e4ndlern auf sich, die die Autos an ambitionierte K\u00e4ufer verkauften.<\/p>\n

Der Versuch, Clipper in eine eigene Marke zu verwandeln, fiel dem allgemeinen R\u00fcckgang des Verm\u00f6gens von Studebaker-Packard zum Opfer, und die Detroiter Fabrik, in der der Clipper hergestellt wurde, wurde Mitte 1956 geschlossen. Der Name Clipper wurde 1957 wieder in die Marke von Packard eingefaltet und fiel dann w\u00e4hrend des letzten Produktionsjahres von Packard 1958 vollst\u00e4ndig weg.<\/p>\n

Der Clipper wurde entwickelt, um mit den Angeboten von Chrysler, Oldsmobile und Mercury im Mittelstand zu konkurrieren – ein Schritt nach oben von Dodge, Chevrolet und Ford. Der Clipper von 1956 begann jedoch bei 2.700 Dollar, mehrere hundert mehr als jeder Konkurrent au\u00dfer dem Chrysler Windsor.<\/p>\n

Clipper waren als viert\u00fcrige Limousinen oder zweit\u00fcrige Hardtop-Coupes in drei Ausstattungsvarianten erh\u00e4ltlich. Die Basis-Limousine war ein Deluxe, die Mid-Line Super-Limousine oder Panama Hardtop, und die Top-Level Custom Limousine oder Constellation Hardtop. Mitte des Jahres wurde die Custom-Linie durch die Executive-Linie ersetzt, wobei bis auf die Verwendung eines hochwertigen Packard-Gitters und einer Seitenverkleidung keine wesentlichen \u00c4nderungen vorgenommen wurden.<\/p>\n

Das Standardgetriebe der Clipper-Linie war ein Dreigang-Schaltgetriebe mit S\u00e4ulenschaltung und optionalem Overdrive. Die Schneidemaschine kann optional auch mit dem Packard Twin Drive Ultramatic Zweigang-Automatiksystem ausgestattet werden. Alle Fahrzeuge der Chefetage waren mit dem Ultramatic ausgestattet. Optional war auch der Druckknopf der elektronisch betriebenen Version des Ultramatic erh\u00e4ltlich. Ein Sperrdifferenzial war bei allen Fahrzeugen ebenfalls optional.<\/p>\n

Einige 1956 „Clipper Deluxe“ und „Super Models“ sind mit einer Standard-Federung ausgestattet, andere mit der optionalen Drehstabfederung. Alle „Custom\/Executive“-Wagen waren mit Drehst\u00e4ben ausgestattet, und bis Ende des Jahres waren alle „Clipper“-Modelle mit Drehst\u00e4ben ausgestattet. Andere bemerkenswerte Optionen sind das WonderBar-Radio, der beheizte Vordersitz und die Klimaanlage, die allein 646 $ zum Preis des Autos beitrugen.<\/p>\n

1956 zeigte das Design des „Clipper“ sein Alter, noch \u00e4hnlicher als das der Modelle von 1953-1954, von denen er abgeleitet wurde. Hardtops in diesem Stil machen eine viel attraktivere Pr\u00e4sentation als sedanes, und mit einer Gesamtproduktion von etwas mehr als 20.000 „Clippers“ im Jahr 1956 waren es knapp 6.500 Hardtops. Wie bei allen Autos dieser \u00c4ra ist der Zustand viel wichtiger als die spezifische Ausf\u00fchrungsebene oder die Liste der Optionen, aber wenn alles andere gleich ist, sollten die „Hardtops“ gegen\u00fcber den „sedanes“ bevorzugt werden.<\/p>\n

Photo: Greg Gjerdingen from Willmar, USA [CC BY 2.0<\/a>], via Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

hagerty<\/a><\/p>\n

Packard (1956)<\/h2>\n

56. Serie (a.k.a. 1956) Parkards haben leicht \u00fcberarbeitete Frontsto\u00dff\u00e4nger mit weiter auseinander liegenden H\u00f6rnern. Die „W\u00f6lbung“ der Packard Kofferraumdeckel von 1951-1955 entf\u00e4llt, wodurch der Schwanz volumin\u00f6ser wirkt. Die Heckscheibe bei vier T\u00fcren ist gr\u00f6\u00dfer und weiter abgerundet. Nur „Clipper Deluxe“ beh\u00e4lt die alte Dachlinie. Torsion Level Ride ist auf allen Linien serienm\u00e4\u00dfig ausgestattet, mit konventionellen Federn als kostenlose Option nur bei „Clipper Deluxe“. Die Steuerung des Druckknopfgetriebes ist eine Option f\u00fcr Fahrzeuge mit Twin-Ultramatic-Getriebe (Standard in der Karibik). Die Positraktion wird zur Option gemacht.<\/p>\n

Neuer K\u00fchlergrill f\u00fcr „Seniorenfahrzeuge“ mit gr\u00f6\u00dferen, seitlich sichtbaren Richtstrahlern. Vollst\u00e4ndige Aluminium-Hellverkleidung (1955 Seitenverkleidung unver\u00e4ndert f\u00fcr Karibik). „Circle V“-Logo auf dem Kofferraum von „Seniors“ und „Executive“, daher fehlt den R\u00fcckleuchten dieses Logo nun. Die fr\u00fchen „Seniorenwagen“ werden mit silber eloxierten Scheiben hinter dem K\u00fchlergrill und der Sto\u00dff\u00e4nger\u00f6ffnung geliefert. Ein Wechsel zu goldeloxierten Bildschirmen folgt in K\u00fcrze.<\/p>\n

Neues karibisches Hardtop mit Hypalon (Vinyl) \u00fcberzogenem Top. Karibische Bienen erhalten neue Sitzb\u00e4nke mit abnehmbarem und Umkehrkissen – Leder auf der einen Seite, Boucl\u00e9 auf der anderen Seite der Kissen. Caribbeans haben wieder die Wahl zwischen vier Dreiton-Kombinationen und Kelsey-Hayes-Speichenr\u00e4dern.<\/p>\n

Auch „Clipper“ haben ein neues Gesicht, ohne Kapuzenhedlampen und horizontale Gitterst\u00e4be. R\u00fcckleuchten sind neu und \u00e4hneln den Jahren 1957 und 1958. Die Seitenverkleidung ist neu. „Clipper Deluxe“ hat seinen eigenen Stil mit zwei unverbundenen Zierleisten, andere haben einen Farbstreifen, der sich auf der R\u00fcckseite erweitert. Zun\u00e4chst wurden „Clippers“ ohne Packard-Skript ausgeliefert. Ein Kofferraumdeckel-Skript wurde w\u00e4hrend des Modelllaufs hinzugef\u00fcgt. Da Deluxe 1955 Radabdeckungen verwendet, ist es immer noch mit Packard-Schriftzug versehen.<\/p>\n

\n

Model name<\/strong><\/p>\n

Clipper Deluxe 240hp
\nClipper Super 240hp
\nClipper Custom 275hp
\nExecutive 275hp
\nPatrician 290hp
\nFour Hundred hardtop coupe 290hp
\nCaribbean hardtop coupe 310hp
\nCaribbean convertible coupe 310hp<\/p>\n<\/div>\n

\n

Chassis number<\/strong><\/p>\n

5640 Clipper Deluxe, Super
\n5660 Clipper Custom
\n5670 Executive
\n5680 Patrician and Four Hundred
\n5688 Caribbean<\/p>\n

Body number<\/strong><\/p>\n

56×2 touring sedan
\n56x2A Executive touring sedan
\n56×7 Panama \/ Constellation \/ Four Hundred (2-door) hardtop coupe
\n56x7A Executive and Caribbean (2-door) hardtop coupe
\n56×9 Caribbean convertible coupe<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

<\/a><\/p>\n

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