{"id":615,"date":"2019-03-05T14:33:39","date_gmt":"2019-03-05T13:33:39","guid":{"rendered":"https:\/\/letocar.com\/?p=615"},"modified":"2019-03-21T15:27:55","modified_gmt":"2019-03-21T14:27:55","slug":"abarth-punto-evo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/letocar.com\/de\/abarth-punto-evo\/","title":{"rendered":"Abarth Punto Evo"},"content":{"rendered":"

\"Abarth<\/a><\/p>\n

Die EVOlution von wettbewerbsinspirierter Technologie <\/strong><\/p>\n

Der 165 PS starke Multiair 1.4 Turbo-Benzinmotor ist das Ergebnis einer erfolgreichen Partnerschaft zwischen der Fiat Powertrain-Technologie und dem Know-how von Abarth.<\/p>\n

Seit der Pr\u00e4sentation des Fiat Powertrain-Motors auf dem Genfer Automobilsalon haben die Ingenieure von Abarth hart daran gearbeitet, jeden letzten Tropfen Kraft zu b\u00fcndeln und seine sportliche Leistung im typischen Abarth-Stil zu verbessern. <\/p>\n

Die Multiair-Motorentechnologie hat die Welt der Benzinmotoren revolutioniert. Im Vergleich zu einem herk\u00f6mmlichen Benzinmotor gleicher Gr\u00f6\u00dfe entwickelt ein MultiAir-Motor mehr Leistung (bis zu 10%) und mehr Drehmoment (bis zu 15%), verbraucht dabei viel weniger (bis zu 10%) und emittiert weniger CO2 (bis zu 10%), weniger Partikel (bis zu 40%) und weniger NOx (bis zu 60%). <\/p>\n

Das Genie des Multiair-Motors spiegelt sich in der elektrohydraulischen Ventilsteuerung wider. Sowohl der Kraftstoffverbrauch als auch die Schadstoffemissionen wurden reduziert, indem \u00fcber die Einlassventile des Motors der Luftstrom direkt gesteuert wird, ohne dass eine Drosselklappe im Einlass vorhanden ist. Ausgehend von dieser bereits fortschrittlichen Technologie hat die Entwicklungsabteilung von Abarth eine Reihe von Modifikationen vorgenommen, um das innovative neue 165 PS starke 1,4 16 V Multiair zu entwickeln. So wurde beispielsweise die Leistung durch den intelligenten Einsatz eines neuen, gr\u00f6\u00dferen Garrett-Turboladers optimiert. Das Ergebnis war eine hervorragende Leistung mit einem maximalen Drehmoment von 250 Nm (25,5 kgm) bei 2.250 U\/min und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in nur 7,9 Sekunden.<\/p>\n

Der sportliche Abarth Punto Evo verf\u00fcgt zudem \u00fcber ein neues Performance-Modus-Auswahlsystem, das Motor, Bremswirkung und Lenkung moduliert und zwei verschiedene Fahrstile bietet: Sport und Normal, je nach Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen und Fahrerpr\u00e4ferenzen.<\/p>\n

Der Wahlschalter befindet sich im Mitteltunnel vor dem Schalthebel und erm\u00f6glicht es Ihnen, durch einfaches Bewegen eines Hebels schnell und einfach zwischen den beiden Modi zu wechseln. Der aktuell ausgew\u00e4hlte Modus wird auf dem Dashboard angezeigt. Wenn Sie auf der Suche nach einer sicheren und entspannenden Fahrt sind, m\u00fcssen Sie nur den Normalmodus w\u00e4hlen, w\u00e4hrend Sie, wenn Sie das Bed\u00fcrfnis versp\u00fcren, die volle Leistung Ihres Abarth Punto Evo zu genie\u00dfen, in die Sportposition wechseln und die Kraft genie\u00dfen. Der Sportmodus macht das Auto reaktionsschneller, indem er elektrische Servosysteme verwendet, um das Handling zu modifizieren und das ultimative sportliche Gef\u00fchl zu vermitteln. Nat\u00fcrlich wurde auch auf die Sicherheit geachtet, so dass der Sportmodus auch das TTC-System automatisch aktiviert.<\/p>\n

Wie in Rallyeautos wird der Fahrer von der GSI (Gangwechselanzeige) unterst\u00fctzt. Im Abarth Punto Evo fungiert die GSI als intelligenter „Beifahrer“ und warnt Sie auf dem Armaturenbrett, wenn es an der Zeit ist, durch reduzierten Kraftstoffverbrauch in einen h\u00f6heren Gang zu schalten.<\/p>\n

Der 1.4 Multiair-Benzinmotor von Abarth Punto Evo beinhaltet auch das innovative Start&Stop-System von Fiat. Dadurch wird der Motor automatisch abgeschaltet, wenn das Fahrzeug steht und der Motor im Leerlauf bleibt, und wieder gestartet, sobald Sie bereit sind, sich zu bewegen. Das System findet seine ideale Anwendung unter anderem in Situationen wie Stadtverkehr und Ampelabl\u00e4ufen. Wann immer es die Steuerungslogik erlaubt, schaltet Start&Stop den Motor automatisch ab und spart so bis zu 10% Kraftstoffverbrauch und Emissionen im Stadtzyklus und bis zu 3,5% im NEFZ-Pr\u00fcfzyklus.<\/p>\n

Sobald der Fu\u00df von der Bremse genommen wird oder der erste Gang eingelegt ist, startet das System den Motor sofort neu, um sofortige Leistung und Reaktionsf\u00e4higkeit zu gew\u00e4hrleisten. Wenn Sie den Motor w\u00e4hrend der Fahrt versehentlich abstellen, m\u00fcssen Sie lediglich die Kupplung dr\u00fccken, um ihn automatisch neu zu starten.<\/p>\n

Start&Stop bietet zus\u00e4tzliche Komfortvorteile, da es Ger\u00e4usche und Vibrationen aus dem Fahrgastraum bei stehendem Fahrzeug eliminiert.<\/p>\n

Das System ist vollst\u00e4ndig interaktiv und zeigt Ihnen durch klare Anzeigen auf der Instrumententafel an, ob die Funktion aktiviert ist oder nicht. Mit einem Schalter am Armaturenbrett in der N\u00e4he der Lenks\u00e4ule kann der Start&Stop schnell und einfach ausgeschaltet werden.<\/p>\n

Der innovative Multiair-Motor garantiert sportliche Leistung, niedrige Emissionen und reduzierten Kraftstoffverbrauch. Tests der Abarth-Ingenieure zeigten, dass der Kraftstoffverbrauch trotz Leistungssteigerung reduziert werden konnte. Insbesondere betr\u00e4gt der Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr nur 8,1 l\/100 km, im Kombi-Verkehr nur 6,0 l\/100 km und im Au\u00dferortsverkehr 4,8 l\/100 km. Auch der Multiair-Motor ist beeindruckend sauber und erf\u00fcllt dank seiner Emissionen von nur 142 g\/km bereits die Euro-5-Norm.<\/p>\n

Die EVOlution der aktiven und passiven Sicherheit<\/strong><\/p>\n

Die Philosophie von Abarth verbindet Leistung und Sicherheit. Daher ist der Abarth Punto Evo mit einer Reihe von hocheffizienten Systemen ausgestattet, die eine sichere Handhabung auf allen Oberfl\u00e4chen gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Die TTC (Torque Transfer Control) ist der Schl\u00fcssel zur aktiven Sicherheit des Fahrzeugs. Der TTC verbessert die Drehmoment\u00fcbertragung vom Motor auf die R\u00e4der und sorgt f\u00fcr ein hervorragendes Kurvenhandling, das schnelles Fahren sicherer und unterhaltsamer macht als je zuvor. Das TTC ist ein Differentialsperrsystem, das das mechanische Differential als reaktives \u00dcbertragungselement verwendet, um das Drehmoment durch das Bremssystem und die ESP-Sensoren (Raddrehzahl, Lenkwinkel, Gier, etc.) zu steuern.<\/p>\n

Die TTC wird im Sportmodus automatisch aktiviert. Bei Aktivierung passt das System den Grad der Differentialsperre automatisch an dynamische Faktoren wie Geschwindigkeit an. <\/p>\n

Im Bereich der Sicherheit setzte der Abarth Punto Evo mit seinen 7 Airbags, darunter ein Knieairbag f\u00fcr den Fahrer, neue Ma\u00dfst\u00e4be. Der Punto Evo war eines der wenigen Autos in seinem Segment, das in allen Versionen serienm\u00e4\u00dfig mit einem Fahrer-Knieairbag ausgestattet war.<\/p>\n

Der Abarth Punto Evo verf\u00fcgt zudem \u00fcber ein leistungsstarkes und effizientes Bremssystem. Die Scheibenbremsen sind an allen R\u00e4dern montiert, mit bel\u00fcfteten Scheiben und Brembo-Doppelkolben, mit festen Bremss\u00e4tteln an der Vorderseite. Das Aufh\u00e4ngungssystem basiert auf einer bew\u00e4hrten Abarth-Konfiguration. Die Vorderradaufh\u00e4ngung ist mit unabh\u00e4ngigen McPherson-Federbeinen ausgestattet, w\u00e4hrend die Hinterradaufh\u00e4ngung halbautomatisch mit einem Drehstab ausgestattet ist. Abarth hat auch einen gr\u00f6\u00dferen Stabilisatorstab zusammen mit Vorderfedern installiert, die 20% h\u00e4rter sind als ein Standard-Aufh\u00e4ngungssystem. Das Ergebnis ist ein einwandfreier Grip und ein hoher Fahrgastkomfort.<\/p>\n

Die EVOlution der Renn-Aerodynamik<\/strong><\/p>\n

Auch stilistisch konzentrieren sich Abarths \u00c4nderungen am Punto Evo auf die Verbesserung der Leistung und Aerodynamik des Fahrzeugs.<\/p>\n

Im Vergleich zur Fiat-Version des Autos wurde die vordere Sto\u00dfstange um die Seitenfl\u00fcgel erweitert. Die schwarze Dunstabzugshaube auf der Vorderseite wurde ebenfalls tiefer gemacht, um sie an die seitlichen L\u00fcftungs\u00f6ffnungen anzupassen. Dies korrigierte und kontrollierte den Luftstrom und verbesserte die aerodynamische Effizienz an den Seiten des Fahrzeugs deutlich, wie in der Vollversion der Rallye.<\/p>\n

Das Heck des Abarth verf\u00fcgt \u00fcber einen komplett neu gestalteten Sto\u00dff\u00e4nger mit seitlichen L\u00fcftungs\u00f6ffnungen. Der Diffusor, der zur Optimierung des Luftstroms entwickelt wurde, ist ein wichtiges Merkmal der Sto\u00dfstange. Der Diffusor ist derselbe wie in der vorherigen Version, wurde aber mit einem neuen Rahmen versehen, um sein Aussehen zu verbessern und seinen Stil an den vorderen Teiler anzupassen.<\/p>\n

Der Auspuff hat zwei Auspuffrohre mit gr\u00f6\u00dferem Durchmesser, eine offensichtliche Hommage an die glorreiche Geschichte von Abarth. Die neuen Rohre haben jedoch eine andere satinierte Oberfl\u00e4che erhalten. <\/p>\n

Die R\u00fcckfahrleuchten und Nebelschlussleuchten bewegten sich in Richtung Mitte des Diffusors und bildeten einen Schwerpunkt wie bei Formel-Rennwagen, w\u00e4hrend die neuen Seitenreflektoren das Profil des aerodynamischen Deflektors profilierten und betonten und den Effekt des LED-Haubenlichts in der Heckscheibe simulierten.<\/p>\n

Der Fl\u00fcgel wurde komplett neu gestaltet, nicht nur in der Farbe (er war jetzt in der gleichen Farbe wie der Rest der Karosserie, was dem Auto einen l\u00e4ngeren, dynamischeren Look verleiht), sondern auch in der Gr\u00f6\u00dfe. Seine l\u00e4ngere, konische Form hat die CX- und CZ-Werte des Fahrzeugs verbessert und den neuen Abarth Punto EVO stabiler gemacht als sein Vorg\u00e4nger.<\/p>\n

Auch das Logo wurde neu gestaltet und mit einem neuen, sportlicheren Grill kombiniert. Ebenso ist das Abzeichen nicht mehr rund wie in der vorherigen Version, sondern hat seine urspr\u00fcngliche Form wiedererlangt, wie sie im 500er verwendet wurde. <\/p>\n

Die Sch\u00fcrzen und Seitenschweller sind in der gleichen Farbe wie die Karosserie lackiert, was die Aggressivit\u00e4t des Autos und sein Verhalten „auf der Stra\u00dfe“ unterstreicht. Auch die Seitengrafik wurde an die Frontsto\u00dfstange angepasst und erh\u00e4lt neue Dimensionen. Das Ergebnis ist proportional zur Seite des Autos und verleiht den Karosseriefarbfl\u00e4chen ein eleganteres Aussehen. Eine weitere Neuheit waren die komplett neu gestalteten 17″ Speichenr\u00e4der mit dem Abarth Scorpion-Logo in der Mitte.<\/p>\n

Auch der Innenraum des Autos wurde komplett erneuert. Die neuen Materialien haben ein Aussehen und eine Oberfl\u00e4che, die von der Oberfl\u00e4che der Rennstrecken inspiriert ist, und bringen die ganze Spannung von der Strecke zum Auto.<\/p>\n

Das zentrale Bedienpult ist in zwei Bereiche unterteilt. Der Audioteil verf\u00fcgt \u00fcber eine schwarze Oberfl\u00e4che und einen zentralen LCD-Bildschirm. Darunter befindet sich ein separater Bereich, in dem die Klimaanlagensteuerung untergebracht ist. An der Oberseite der Konsole befinden sich L\u00fcftungsgitter und ein Staufach.<\/p>\n

Jaegers speziell entwickelte Instrumentierung umfasst gr\u00f6\u00dfere Kugeln f\u00fcr Tachometer und Drehzahlmesser, neue, von Rennen inspirierte Grafiken und eine neue, mit Leder bezogene, blendfreie Kapuze mit offenen roten und gelben N\u00e4hten. <\/p>\n

Die visuelle Verbindung zu den neuen strukturierten Sitzen ist offensichtlich. Die Sitze und R\u00fcckenlehnen sind mit weichem, schwarzem Leder gepolstert, w\u00e4hrend die Seiten mit Hightech-Stoff veredelt sind, um die ideale Balance zwischen Komfort und Bequemlichkeit zu bieten.<\/p>\n

Die EVOlution der Macht – der SS-Bausatz –<\/strong><\/p>\n

Wie von Abarth erwartet, stellte er zeitgleich mit der Markteinf\u00fchrung des Abarth Punto Evo ein Hochleistungskit zur Verf\u00fcgung, um die Motorleistung weiter zu steigern. Der Abarth-Tradition folgend, verlieh das Tuning-Kit dem neuen Auto mehr Leistung als das Basismodell, so dass der Multiair 1.4 16V Turbo-Motor eine maximale Leistung von 180 PS entwickeln konnte.<\/p>\n

In Anlehnung an die Performance-Tuning-Philosophie von Abarth enthielt der SS-Kit auch Modifikationen an Fahrwerkskomponenten, darunter perforierte und bel\u00fcftete Scheiben, Hochleistungsbremsbel\u00e4ge, untere Federn und 18″ Abarth – SS – Leichtmetallr\u00e4der, die wei\u00df oder titan lackiert und mit Hochleistungsreifen ausgestattet waren.
\nDie Leistung des Abarth Punto Evo – SS-Kits – wurde durch einen speziellen Luftfilter „powered by BMC“ verst\u00e4rkt. <\/p>\n

Was den Grande Punto und den 500 betrifft, so kam der Abarth Punto Evo – SS-Bausatz – in einem klassischen Holzkasten. Um h\u00f6chste Qualit\u00e4ts- und Sicherheitsstandards zu gew\u00e4hrleisten, konnte der Bausatz nur \u00fcber das offizielle Tuningnetzwerk von Abarth installiert werden.<\/p>\n


\nSpringbrunnen:
\n(aus der Abarth Pressemitteilung)
\nBild - Test von Abarth Punto Evo im Diariomotor durch David Villarreal Fern\u00e1ndez<\/a> - Flickr<\/a>
\n<\/code><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

<\/a><\/p>\n

Die EVOlution von wettbewerbsinspirierter Technologie <\/strong><\/p>\n

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